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背景

东京毋庸置疑是全世界轨道交通最发达的城市，借助发达的铁路网和其他如巴士、共享单车等公共交通体系，在东京23区内可以借助公共交通快速地抵达几乎任何地方，所以对于很多初到日本旅游的游客来说，会很自然地感受到在日本生活，私家车并不重要。

然而一个反直觉的现实是，日本是汽车保有量最高的国家之一，人均汽车保有量约为0.64。公认的车轮上的国家美国则是约0.86，中国约为0.25，由此可见哪怕比不了美国，但是汽车对日本人来说一样十分重要。

刚来日本的时候，我住在东京都内，靠巴士和轨道交通确实已经完全能覆盖我的出行需求，然而在搬家到筑波后我发现，如果只靠关铁巴士和筑波快线和自行车，活动范围可以说是被大大限制了。

传统的日本城市是非常典型的窄路密网，像是东京大阪京都等城市，你出了车站你沿着一个方向走20分钟，你会发现车站周围的商业区景象消失了，取而代之的是大片大片的一户建住宅，住宅门前用仅仅能勉强通过一辆车宽度的道路连接起来。这是经典的TOD+窄路密网模式，将商业办公区和娱乐区域放置在车站附近，这样可以保持车站附近的商业活性，同时也能使轨道交通出行的人更加便捷地抵达目的地。而稍微远离车站的地区，就是普通居民生活的街区，不需要太宽的路，只要能保证每栋住宅都可以通过马路抵达即可。

然而筑波这个地方我个人感觉和很多美国的城市建设思路特别像，车站虽然也是中心商业区域，分布着不少商场，比如つくば駅的トナリエ，研究学園駅附近的IIAS，然而更加大型的商场比如Costco，TRIAL等则是分布在城市的各个角落，而筑波的AEON从つくば駅坐公交甚至要半小时才能到达。

除了商业分布外，从路网的设计上也能看出端倪， 筑波是新城，因此并没有像东京那样有着极其杂乱的路网，而是像绝大多数新城一样有着相对横平竖直的井字路网，用多条双向六车道的国道作为骨架，骨架中用四车道和双车道的道路填充，很少出现东京那样的单车道双向路。在主干道路的两侧，经常能看见非常高大的路牌，就像美国公路片中的路边商业一样，并且几乎所有的大小店铺都会有一片极大的停车场，甚至很多店铺的停车场面积要远大于店铺本身，最典型的就是各种便利店。

正是因为这些原因，在筑波生活如果没有车，将会是一件非常痛苦的事情，因为这里的几乎所有设施都是基于车来设计的。小到便利店大到超市市政府，如果骑自行车去任何地方都需要20分钟以上，公共交通的班次更是稀疏得令人发指，部分线路甚至一天只有三四班公交，因此，我个人是比较建议在日本生活的朋友如果不是住在东京或大阪这样的都市圈区域内的话，还是要尽早把学驾照和买车提上日程。

驾照

想要开车，驾照是必需品这自不必多说，对于常住在日本的外国人来说，其实只有两条拿到驾照的路径。

虽然日本加入了日内瓦道路交通公约并承认了国际驾照IDP，但是对于外国人来说，持有IDP只能在日本开车一年，入境超过一年是不能使用IDP的，想刷新掉这个debuff状态，必须离境日本超过90天后再返回日本，才能继续再开一年车，因此如果不是旅游的话，对外国人来说IDP是行不通的。

驾校

第一条路径自然是直接在日本当地找驾校学车。日本的驾校有很多，但是我只推荐去指定汽车驾驶学校，因为这些学校是有免除路考的资格的，只需要完成校内考试就可以拿到驾照，而不需要去驾照中心考试。

一般来说，日本的驾校都是合宿制，就是报名后去一个地方住两三周的时间，每天上课练车，最后通过校内考试后拿到临时驾照后去驾照中心参加笔试拿到正式驾照，不过也有走读制的，具体的就看需求了。

我是比较建议在国内拿到驾照后实际开车没超过几千一万公里，或者高度依赖什么360影像和辅助驾驶的人直接去报驾校，因为开车是技术活，纯练出来的，没有里程经验直接去一个陌生国家开车早晚会出事。

从我认识的人看来，日本的驾校教学是比较认真的，而且老师也比较温柔，不会像国内那样训学生，不过支持外语的驾校好像并不多，基本都是日语授课，所以这条途径对日语是有一定的要求的。另外，价格也算得上是天价了，现在这个时间点，基本上都需要30万日元以上了，比买个二手车都要贵上许多，如果不是家境特别殷实的话也是比较难以接受的。

外免切替

第二个办法就是换驾照。换驾照并不是真的换，总有些人来问我换了日本驾照在国内还有效吗还能开车吗。这个问题就非常天真，日本的行政体系和其他国家的又不可能相通，不可能吊销你在国内的驾照资格，就算真给你驾照收走了，难道回国你就不能挂失重新办一张驾照吗，所以换只是用国内的驾照资格来办一个日本的驾照资格而已，不是物理上的换。

在讲流程之前，我必须要说的是，如果你有驾照但是从来没开过车，或者对道路交通完全不熟悉，而且也不是一个习惯入乡随俗去研究其他地方的规章制度的人的话，我建议你绝对不要走这条途径，这非常危险。日本的开车规则和习惯跟国内完全不同，如果你抱着无所谓的心态，在一个不熟悉规则的地方随意开车，这是一件非常危险的事情，不仅是对他人的不负责任，也是对自己的不负责。汽车是大多数普通人能接触到威力最大的工具了，说是动能武器也不为过，一个不负责任的人驾驭着一个能轻易达到数十万焦耳动能的铁块，这是谋杀。如果觉得我夸大其词，我建议去B站搜搜车祸警示录，看一看上面那么多惨烈的事故，再去决定到底要不要开车，这世界上不存在拿到驾照从来开不明白车，结果一出国就能把车开好的情况。

外免切替流程

再决定了要进行外免切替之后，第一件事我建议是去访问当地的警察局官网，因为日本的政策变化是十分迅速的，而且缓冲时间很短，所以我认为在办任何事情之前都应该去查找一下对应网站上的信息。至于怎么找到官网，只需要在Google上搜索对应地区+外免切替即可。
以下以我所在的茨城县为例，简单讲一下我进行外免切替的流程。

1. 访问官方网站查询具体信息与流程：茨城県警察　外国免許から日本免許への切
2. 准备所需材料，这里我说的材料缺一不可，必须准备，不要问我没有日本长期居住资格怎么办，现在办不了了，另外这里只是我当时去办理时需要的材料，后续是否存在变化请查看自己所在地区的警察机构官网。我此前准备的材料包括：在留卡、住民票、中国驾照原件、中国驾照的日文翻译件（JAF等机构发行，我用的是JAF翻译件：JAF 翻訳文の申請方法）、中国车管局发行的带公章的驾考成绩证明与驾驶员证明、全部护照（包括过期的，用来证明在中国拿到驾照后居住超过三个月，如果不满三个月则无法换领）、中国移民局出入境记录（可选，用于护照的补充）、两张三个月内的2.4 * 3白色背景证明照。
3. 预约：我当时只能线下预约，所以我是直接去的县驾照中心，但是现在茨城县改成了仅线上预约，因此各位一定要注意查询自己所在地的官网。
4. 可选：找翻译。考试时允许带一名翻译跟随，如果各位需要可以找一个，不过我个人觉得只要你会一点日语就可以自己去，没必要找翻译，所需日语和去便利店买东西结账也没多多少，建议DIY，如果实在做不来可以当场找个中国人帮忙翻译，基本上每次去都有1/3是国人，我每次都被人叫去帮忙翻译。
5. 预约考试日前往指定的驾照中心参加笔试，需要缴费2500日元：在改革前，是10道题对7道即可，但是现在改革后变成了50道题对45道以上才可以。总体上难度和国内科一差不多，基本都是常识题，有少许日本和中国交规不太一样的地方，自己随便找个书店买本驾考教程看一晚上就够了，我大概看了三个小时，笔试就一次过了，我那次笔试通过率大概在25%左右。题目可以选择中文，我用的是中文，不过有一些翻译可能不太准，看个人能力了。
6. 如果笔试通过，下午可以参加第一次路考。关于路考，茨城这边，之前有一个非常抽象的考官直接就说了第一次考肯定不会让通过，是国家的要求怎么怎么的，所以我建议是各位不要对第一次路考抱有什么期待，大概率不会过，我第一次考的那个下午十个人一个通过的也没有。没通过的话会让你预约下一次的考试时间。笔试的有效期是六个月，正常约路考需要三个月以上，因此理论上只有笔试当天一次机会和三个月后的一次机会，再后面应该是约不上路考的，需要重新笔试。
7. 如果没有通过，建议找个驾校或者学长来带你去驾校场地练一下车熟悉一下规则。当然，也可以直接在第一次考试前就去练一下，不过因为首次通过的可能性不大，所以我就没浪费这个钱。
8. 如果通过，当场等待全部考生考试结束后需要去交2350的制证费，然后去照相，之后会带到一个等待室，大概半小时后，就会下发驾照。如果申请的时候选择了同时追加My Number Card驾照功能，还需要去机器上绑定一下My Number Card驾照。

外免切替注意点

1. 关于材料，一定要实现准备齐全，并在考试当天全部带去，有一次和朋友一起去，因为是第二次路考，她忘记带驾照原件了，结果直接没让参加考试。
2. 注意自己的在留卡期限。虽然官网上没说在更新中且已经过期的在留卡不能考，而且报名的时候也没说不行，结果我第二次去路考的时候说我在留卡过期了所以考不了，我说你们之前也没通知过我也没写，为什么不行，对方说很抱歉，是他们的问题，但是确实就是考不了，给我紧急插队趁笔试过期之前让我加考了一次，我是插队考的这一次通过的。
3. 考试前后什么多余的话都不要说不要问，要放平心态。考官可能会问你听没听懂有没有问题，不理他就行了，不要提问也不要插嘴，不然很可能收获一顿痛骂，我就是多余问了个路线的问题，然后被一个考官骂了十多分钟，说什么我要是不懂日本的ルール就赶紧滚回国，国に帰れ，太抽象了，没上去给他一拳算我脾气好。不过后面一次去的时候听说那考官被举报太多次了直接被拿下了。
4. 关于路考，其实最主要的就是要记住考试路线和对应点上要做的事情。经常有人说什么日本驾考更贴近实际开车，纯放屁，意林中毒属于是，日本的驾考是纯纯表演性质的，每一步都要做得夸张让考官看见你有这个动作。起步要五点确认，也就是从左后窗看一圈看到右后窗：左后窗、左后视镜、中后视镜、右后视镜、右后窗，少一个点都不行。然后转弯的时候，一定要做二步三点确认，比如右转，就必须打右转向之后看中后视镜、右后视镜、右后窗，然后往右打轮贴到右边边线上，这叫做卷入防止，要保证自行车不能从你的车侧面通过，然后到了路口，再进行一次三点确认之后才能转弯。类似的细节还有很多，需要背，我的建议是先去B站找个讲解视频看一下有哪些注意的点，然后在Google地图上找到你对应的考场，在小红书上找到对应考场的最近的考试路线图，对着路线图和卫星图在脑内进行模拟。一般考试路线有两条，当天考哪条当天早上才能知道，所以最好都背一下，不背路线也行，考官会在车中告诉你下一个路口怎么走，不过不熟悉的话可能会手忙脚乱，建议还是背一下。

购车

拿到驾照之后，就可以考虑买车的事情了。

车位

在日本买车，最重要的其实是车位，无论是轻自还是普通车都需要有车位才行，虽然轻自过户的时候不需要车位证明，但是没有车位停的话分分钟被拖走。

筑波这边，稍微偏一点离车站远一点的房子，每户基本都带一到两个车位，因此可以直接问管理公司车位怎么租。但是我住的地方距离车站较近，属于比较中心的位置，楼下车位有限，我问的时候车位已经满了，所以我为了找车位可谓是煞费苦心。咨询了家附近的几个月极停车场，基本全满，只有一个能租，结果一个月要一万日元，太贵了，停一年都快赶上一辆车价了。最后问了本地的一个大型中介与管理会社，找到了一个车位，Kcar专用车位是四千一个月，普通车位是六千多，于是就租了一个Kcar车位。

问了中介，说是其实可以停普通白牌车，只要不影响别人停车就行，但是鉴于日本人的性格，真停个白牌车指不定被两边人举报成什么样子，所以还是老老实实停小K吧。我这车位目前最大的问题是离我家太远了，走过去要四五百米，七八分钟，所以感觉有的时候去便利店开车都不如骑自行车来的方便，研究室的人说他车就直接停楼下，比自行车停车场还近，真羡慕。我现在是每天要开车的话就骑自行车到车位，然后把自行车贴墙停到车位后面，这样自行车也不浪费，去停车场也只要两三分钟，还挺方便。

车辆选择

日本家用车有两大类，一种叫轻自动车，就是我上面说的Kcar，一种是普通车，也就是白牌车。

普通车就是正常的汽车，和国内区别也不大。这里主要讲轻自，轻自这种车纯粹是日本政策的产物，战后，日本为了促进汽车工业和适应日本的狭窄道路，以及限制汽车排量来降低油耗等需求，推出了一系列法律严格规定了轻型汽车的规格，1998年最新的法律规定了轻自动车排量必须低于660cc，也就是0.66L，长度小于3.4m，宽度小于1.48m，荷载四人及以下，货物积载350kg或以下。针对这类汽车，每年的固定汽车税和车检都要更低，高速通行费等也相对更低。国内的五菱宏光miniEV差不多就是参考这个思路来设计的，不过和miniEV不同的是，日本的轻自动车不是廉价的代名词，虽然轻自会便宜一些，但是该有的功能是不会阉割的，电动门、辅助驾驶、全包围气囊、车联网等等功能都是一应俱全，对比普通车来说，大多数轻自只有发动机和尺寸上和普通车不太一样，甚至轻自也有跑车，比如本田的S660。不过安全性上，Kcar确实要比一般的车弱一些，不过都买日系车了，除了斯巴鲁都是脆皮，开车多注意安全就好了，日本交通没国内那么复杂，只要不违法很难出大事。

在日本开了一段时间的车之后，我个人感受大多数场景下其实轻自要比普通车舒服得多。日本的路实在是太窄了，尤其是东京城区，很多路甚至只比轻自动车宽一点点，我开NBOX在池袋附近的一个小路里转弯都得来回倒车七八次才能转过去，路宽只比我的车宽了10cm，非常难开。而且一般kcar都是面包车造型，内部空间及其之大，我的NBOX后排甚至腿部空间大到随便跷二郎腿，而且车高很高，我一米七八在车里打扫卫生的时候只需要微微弯腰就能站立，特别能装，帮朋友拉货，后排座椅放倒之后拉一个冰箱一个洗衣机加一个微波炉，只占了后排左半边的空间，右半边还是空的，还能再拉一套。

而且日本的发动机技术确实非常牛，虽然只有660CC，但是带涡轮的本田地球梦发动机动力非常强，而且油门一点也不肉，轻轻一踩动力就上来了，城区里提速超车根本不在话下，高速上也能随便跑到140的速度，对于日本的高速路况和限速来说完全够用。

所以很多时候，日本人家里虽然有钱买普通车，但是有一辆普通车之外，还是会再买一辆Kcar，因为方便好开，普通车在城里开还是太麻烦了，只有全家出游的时候才会开普通车。

渠道选择

选好了车后，就可以研究是买新车还是二手车了。对于预算充足的人来说，肯定买新车更好，安全性和功能上都是新车更强，比如最新款的NBOX甚至搭载了Honda SENSING的L2辅助驾驶。但是价格也没得说，NBOX第三代新车价格高达二百万日元，顶配更是要来到三百万了，折合人民币八到十二万，对于很多觉得三万多的miniEV都贵的人来说（比如我）还是太奢侈了。

如果选择购买新车，那么直接去离家最近的4S店购买即可，也不需要考虑太多，至于价格的话，可以多谈一谈，在小红书上也看到了不少讲掉了很多的情况，不过我没这么多预算，所以我直接不考虑这条路径，因此也没什么了解。

至于二手车，有三种渠道，一种是去4S店或者指定翻新车经销商，这种中古车一般价格非常高，和买辆全新的也差别不大了，好处是能享受到完整的售后服务和车辆本身的质量保证，但是都花这么多钱了，不如直接买新车。

第二种是找大型的日本中古车商，比如筑波这边有一个叫wecars的，规模非常大，车的种类也很齐全，一般也是会带有车检的，出售前也会进行完整的车况检查，不过价格还是要稍微高一些。对于希望省心的人来说，这种渠道是最好的，虽然价格不是最优，但是省去了中古车的售后问题，也是比较不错的。

最后一种就是网络平台。日本有很多二手车平台，比如雅虎和Goo-net，不过这种平台大多数也都是车商上架的，相比于个人直接交易还是要贵一些。如果想要极致性价比，可以考虑和我一样的渠道，直接在小红书或者类似的社交平台上找，有很多小车商和个人会在社交平台上发布一些二手车交易信息。这种车一般要比大车商便宜很多，因为大车商赚中间价赚得特别狠。我个人建议是如果要买特别便宜的，尤其是里程超过十万的，那就直接在平台上找就完事。这种渠道的缺点是车况不明，必须自己要懂车才不会被坑，大多数是没有质保的，买过来之后除了任何问题都需要自行解决，高风险，带来的是高收益，我买的这个车同车况在大车商买要超过四十五万，但是我找的国人车商要三十五万，带一个月一千公里质保，包两年车检和当年车税还有交车前全套保养。总体来说虽然还是相对比较贵，但是在我的心理预期范围内了。

我先约了试驾，检查了一下变速箱，机油，排气，车检记录，漆面螺丝等，基本上都没什么问题，开起来体验了一下，换挡没有顿挫非常顺，油门刹车性能也都非常可以，轮胎花纹也还不错，于是就定车了。

中古车交易流程

1. 租用车位，办理车位证明。对于白牌车来说，这一步是必须的，对于轻自来说，看各地的规定，我这里是不要求办理证明的，直接过户即可，也不需要补交。
2. 刻章，去役所进行印鉴登记。对于白牌车来说，过户必须使用做了印鉴登记的印章，印鉴登记的印章必须和在留卡上的姓名一致，也就是说汉字章是不行的，可以去堂吉柯德刻个姓章然后拿去登记。对于轻自来说，任何印章即可，我用的是银行章，过户不需要进行印鉴登记。
3. 选车，签订契约。如果是白牌车，需要准备委任状，轻自动车不需要，卖方提供即可。
4. 准备车检证。如果购车时还有车检剩余时间，需要卖方提供车检证，如果没有车检，则需要让卖方去办理新两年车检，或自己去市役所办理个临时车牌（如果车没有牌照的话）去办理新两年车检，拿到车检证。车检证可以理解为国内的大绿本。
5. 打印双方住民票。
6. 带好所有材料去陆运局（白牌车）或轻自协会（轻自），提交材料过户上牌。

不过因为我是从车商那里买的，所以所有事情都不需要我操心，我只需要准备钱和印章，再打印一张住民票给对方，剩下的所有都是对方去办理的，对方办完了直接把车开到我家楼下，交钱签合同就完事了。

用车养车成本

总体上来说，日本的用车养车成本还是相对比较高的，有些费用是每年或每两年都要固定支出的，下面我简单列一下需要考虑的支出：

1. 自动车税：根据汽车使用年限、排量和种类，每年进行缴税。一般来说，2.0排量的白牌车每年自动车税为四万日元左右，轻自动车为一万日元左右。
2. 车检：日本要求所有车每两年要进行一次车检，车检必须全部项目通过，如果不通过就需要当场修理后再通过才可以，如果没有车检就上路是严重违法行为，车检费用包含法定费用（强制保险、重量税、手续费等）和车检与维修费用。对于白牌车，法定费用一般在四万五左右，Kcar在两万五左右。其他车检费用、手续费、维修费一般在一万左右，如果车有损坏，那必须修好才能通过车检，所以理论上价格是没有上限的。
3. 车位：车位价格视地区而定，如果是有车位的一户建则不需考虑。一般来说，乡下的车位在2000到5000一个月左右，贵一些的也有上万的。东京大阪等城市地区，普遍价格在5万到10万每月左右。
4. 保养：根据机油和三滤的情况而定，一般来说小保养在三四千日元左右，大保养在一万日元左右。机油在加油站即可更换，三滤可以考虑自行购买自行更换。
5. 加油：目前日本的油价相比于国内稍便宜一些，现在时间点，茨城平均会员油价在155日元左右，折人民币6.42，Costco加油价格目前是149，折合人民币6.17。按照每年一万公里，油耗15km/L计算，每年加油价格在四千人民币左右。
6. 过路费：日本的高速过路费相比中国要贵两到三倍，尤其是首都高，如果希望经常开车外出旅行或长距离通勤的话，过路费是不得不考虑的一部分。首都高的单程上限是两千日元左右，其他高速可以去NEXCO官网查询。
7. 商业保险：和国内不一样的是，日本的商业保险的承保范围是自己选择的，不像国内那样是保险公司给固定的方案，选择面特别灵活，而且价格和驾照颜色、年龄还有每年用车里程强相关。我是选的是26-30档位，绿色驾照（初次申领），每年7000公里以内，不保自车车损，价格基本在4800日元到10000日元每月，最后我比较了价格相似的索尼损保和三井Direct，觉得还是三井划算一些，办了三井。
8. 停车费：日本对违章停车管理十分严格，大多数时候我停留时间短的话就找相对较宽的小路的路边临时停一下（需要注意是否有禁止临时停驻车的标志），只要不下车或下车后车能处于视线范围内，这种还是比较靠谱的。如果是长时间停车，虽然筑波这种比较乡下的城市基本上到处都有免费的停车场，但是东京大阪等大城市里基本不会有免费的停车场。停车的时候一定要看好收费标准，是每小时还是每20分钟，有没有设置每日费用上限，东京很多停车场价格高达每二十分钟一千日元且无上限，停上几天车都不用要了，直接送停车场了都比交停车费便宜。
   我办理的保险契约详情

交通规则

和绝大多数国家一样，日本的大部分交通规则都是全球通用规则，比如红灯停绿灯行礼让行人路权等等，而且，日本是维也纳道路交通公约的缔约国，因此日本无论是道路标识还是交通规则都是与国际接轨的。

虽然中国没有加入道路公约，但是中国的道路建设法律法规制定等也大范围参考了国际标准，因此对于中国人来说，只要对交规十分了解，并且有着相当的开车经验，那么我个人认为其实想学习日本的相关规定并上路还是一件相对比较容易的事情，前提是你真的开车遵纪守法而不是仅仅“会”开车。

路权

在日本，路权大于一切。在国内开车的时候，虽然路权也十分重要，但是由于大多数人开车都处于一种博弈状态，比如“我要左转，对面虽然来车了，但是我一脚油门可以在他来之前转过去”，“我要并道，但是开不开转向灯需要看后车离我近不近，离得近就不能开转向灯不然就是后车加速灯”，“没有红绿灯的十字路口只要我速度够快横向来的车就撞不到我”等等，因此大多数情况下，路权仅存在于事故后定责，在平常开车的时候司机脑内完全没有相关的概念，抢行是唯一目的。

但是在日本，路权非常重要，日本人从小到大养成的习惯就是不能给别人添麻烦，所以当法律严格规定了路权之后，大多数日本人脑子里的想法就是必须要遵守规定，不然会对其他车辆通行造成麻烦。也因此，只要严格按照路权形式，在日本开车是可以不动脑子的，完全不需要考虑和行人还有其他车辆的博弈。

我简单总结一下我开了一段时间车后必须要注意的路权规则：

1. 行人至上。这点其实和国内是一样的，无论任何时候，只要有行人就必须避让，最基本的就是没有红绿灯或处于绿灯状态的斑马线，如果有行人通过或有通过意图，车辆就必须停下等待通过完成。如果是没有红绿灯的地段或者行人闯红灯，也必须采取正确的避让措施，无论任何情况下和行人发生事故，汽车都不可能完全无责。经常有意林说什么在日本撞死闯红灯的闯红灯的还得赔偿修车钱，这是纯纯谣言，只要和行人发生车祸任何情况下都不可能无责，最少也需要承担30%的责任。如果能确定汽车有主观造成车祸的意图，驾驶员会面临故意杀人罪的刑事起诉。
2. 鸣笛公务车辆大于其他车辆。如果有救护车、警车等开启警灯与警笛，所有前方车辆必须停车并让行，处于路口中必须迅速通过路口后在路边停车让行，如果不让行属于严重交通违法。
3. 直行至上。除了行人以外，直行车大于一切其他普通车辆。遇到路口，如果视线范围内有直行车辆，转弯车辆必须避让，哪怕一脚油门可以抢在直行车前通过，也必须在路口中间等待直行车通过后才可转弯。这也就是日本转向灯除了圆灯外通常还会附加右转灯的原因，因为直行车辆太多右转车辆很难通过路口，所以会在圆灯变红后，右转箭头灯绿色亮起，专门给右转车辆让出时间右转。
4. 让左原则与止まれ。因为窄路密网，日本绝大多数小型路口是不设红绿灯的，因此这类路口通过必须按照地面和标示牌的止まれ标志确定路权。有止まれ标志的方向为最低路权，比如十字路口，东西向为止まれ，南北向为没有标志或有优先道路标志，则东西向车辆必须在止まれ处停止等待南北向车辆全部通过后方可通行。另外，遇到铁路道口和止まれ标志时，必须彻底停车后观察再加油门向前，否则属于违法。如果没有标志，则窄路需要让行宽路，如果路宽相当，则按照让左原则，让左手侧路口的车先行通过，因为日本是右舵，所以此原则与国内的让右原则完全相反。
5. 高速公路行车道与超车道。通常情况下日本单向两排或以上车道的高速公里，最右侧为超车道（首都高除外，因为首都高左右两侧都有匝道），根据标识，行车不能长时间占用超车道，完成超车后必须返回行车道驾驶。且日本高速设置法定最低限速50，绝对不能低速在高速上行驶，非常危险。
6. 拉链合流。在日本，尤其是首都高，有很多汇入车道会堵车，在堵车的情况下进行合流，必须按照拉链形式，一让一进行合流，被让车辆汇入后要打开双闪闪两下致谢。

红绿灯

1. 与中国红灯时可以进行右转提升交通效率不同，日本在红灯时，任何情况下不能进行转弯。
2. 日本车辆通行使用的红绿灯一般没有绿灯闪烁阶段，会直接从绿灯跳转为黄灯再变为红灯，黄灯持续时间相对较长，这点对很多国人来说可能会不太习惯。行人红绿灯一般只有红绿两色因此会有闪烁阶段。

3. 红绿灯类型。日本的红绿灯类型总体上和国内差不多，一般会有一个小牌子写在红绿灯的旁边，以下为一些常见的红绿灯类型：

   1. 时差式红绿灯（時差式信号機）：一般安装在十字路口。正如我上面第三条中所说，在一些路口转向可能被直行阻塞，这种情况下，使用时差式信号灯，人为制造出转向与直行的延长时差，来允许转向车辆通过。时差式红绿灯由圆形灯与箭头灯组合而成，会出现圆灯为红色但箭头为绿色的情况，需要注意区分自己行驶的方向的颜色。一种时差式红绿灯。图源维基百科。
   2. 步车分离式红绿灯（歩車分離式信号機）：一般在十字路口，车辆为绿灯时，人行道也是绿灯，这会导致左转车与行人冲突，需要驾驶员留意观察。然而对步车分离式来说，则没有这种隐患，当行人灯亮起时，所有方向车道均为红灯，当车道为绿灯时，行人则一定为红灯，虽然增加了路口通行时间降低了效率，但是可以保证行人安全。一般全向十字路口都会采用这种方式，比如涩谷十字路口。
   3. 箭头式红绿灯（矢印式信号機）：所有的箭头灯都可以称作此类目，时差式信号机中的箭头灯也是一样。除此之外，很多路口会有特殊的交通规制，比如调头、斜向行驶、路面电车专用灯红绿灯，也会使用独立的箭头灯来控制。
   4. 车辆感应式红绿灯（車両感応式信号機）：在一些小型交叉路口，可能较窄的路很久也不会通过一辆车，因此这种路口会设置感应式信号灯，一个方向常绿，直到感应到窄路方向上来车才会开始变灯。筑波大学里有好几处这样的红绿灯，如果停车距离停止线太远就会感应不到来车导致红绿灯一直不变，因此遇到这样的道口需要注意离停止线的距离。 筑波大学内的一处感应式信号灯，图源Google Maps街景
   5. 按键式红绿灯（押ボタン式信号機）：很多通行量大但是行人较少，或者行人专用的过街通道上，会设置这样的红绿灯，行人点按一下按钮，车道红绿灯才会变红供行人通过，否则行人常红。大连有很多路口也是一样的设计。 行人过街按钮
   6. 闪烁式红绿灯（一灯点滅式信号機）：通常为黄灯闪烁或红灯闪烁，这种仅用于起到提示作用。黄灯闪烁为提示前方有路口，红灯闪烁作用则与止まれ完全一致，遇到后必须停稳后再行驶。

道路标识

日本的道路标识和地面标识基本和中国一致，除了少部分关于让行和停车相关的标志和标线不太一样。

1. 日本的止まれ标志和地面上写的止まれ文字与中国的八边形停字牌完全等价。不过不同的是，日本遇到这种标识后无论是否有车和行人都必须完全停下，否则即为违法，中国一般不会管，但是日本是真的抓。

2. 车道标线：日本的车道标线和中国有较大差异。日本只使用白色虚线，白色实线和黄色实线。白色虚线与实线在同向的不同车道中均为可跨越车道线，区别在于如果白色实线用于车道中线的时候，不允许跨越到对向车道上进行超车。而黄色实线则以为这无论任何时候不允许跨越。这三种线都可以用作同向车道线和对向车道中线，不存在双黄线这种设计。我简单列一下不同的车道线场景

   1. 白色虚线：用作同向车道分隔时允许跨越车道。用于道路中线时可以借对向车道超车。
   2. 白色实线：用作同向车道分隔时允许跨越车道。用于道路中线时禁止借对向车道超车。
   3. 黄色实线：用作同向车道分隔时禁止跨越车道。用于道路中线时禁止借对向车道超车。
3. 路肩（路缘石，道牙子，Curb）上画有黄色实线时，意味着禁止停车驻车（临时停车），如果是黄色虚线，意味着禁止停车，但是允许驻车（临时停车），即驾驶员不下车或随时可以驶离的状态。
4. 地面文字顺序通常为由远到近，而不是国内常见的由近到远。

违法取缔

在国内，大多数违法基本都是由摄像头与测速装置自动完成的，除了违停与酒驾外基本不会有警察专门抓。但是在日本，公共路面上基本不会有摄像头和常设自动测速装置，基本所有的违法都是由警察抓现行，如果没有当场抓获，警察不能进行处罚，因此在日本拍到别人的违法行为向警察举报是无效行为，如果警察没有当场抓获违法，被其逃脱，也无法对其进行交通违法处罚。

一般，警察会坐在无标识警车里躲在比较隐秘的路口里观察，当发现违法行为，例如路口前变道、止まれ标识前未停车、违法跨越车道线等情况，便衣警车会自动升起警灯并开启警笛进行追捕，警察会当场开罚单。对于超速，会设置一些移动测速装置，并且警车在测速装置旁蹲守，发现超速后进行抓捕。

在日本，交通违法也算违法行为，因此会影响到永驻审核等，所以一定要注意不要违法，严格按照交规通行。

潜规则

灯光使用

1. 由于日本绝大部分区域禁止鸣笛，司机也比较遵守规则，因此不会使用鸣笛来表达感谢。一般，在对方让行或者拉链合流的情况，被礼让车辆应该开启双闪闪两下后关闭来表达感谢。
2. 在高速公路驾驶的时候，如果前方出现堵车导致停车或速度骤减，需要打开双闪提示后车。
3. 在停车时，找到车位后，进行倒车等情况，如果后面有车辆等待，需要开启双闪表明自己正在倒车，来向后车致意。
4. 在光线不好的地方，按照法律规定必须开启远光灯，只有在会车与跟车的时候方可关闭远光灯。这点与国内不同，国内一般是常开近光灯，在特别暗的情况下开远光灯。但是日本是常开远光灯，必要时候才可以切换为近光灯。在2020年后的新规规定，所有新车必须搭载2秒内反应的HID自动大灯并且驾驶员不得关闭，也就是说2020年后的新车驾驶员没有在晚上关灯的权限，光线不足必须开灯行驶。
5. 转向与并道时必须开启转向灯，转向灯不是后车加速灯，开了转向灯后车才会让你，不然出了事故要多担责。
6. 在复杂交通场景，如果对向车想你闪远光灯，并不是警示的意思，而是你先走的意思，不要会错意。

速度

日本道路有严格的速度限制，无标志的居民区限速30，无标志的一般道路限速60，无标志的高速公路限速100，有标志按照标志限速。

然而，日本的限速普遍偏低，所以日本人开车普遍超速，高速上限速100开到120是非常常见的，限速60的国道开到80也非常常见。然而根据日本法律，超速15km/h以内扣1分罚9000，15-20扣1分罚12000，20-25扣2分罚15000，25-30（高速公路40）扣3分罚18000以上。如果超速超过30（高速公路40）则属于严重刑事犯罪，面临驾照吊销、有期徒刑与十万日元以下罚款，因此一定要注意哪怕超速也不要超太多。

由于日本人开车普遍超速，因此一般来说警察也只会抓最前面的超速车，因此在超速不太多的情况下跟车相对要安全一些。且相比于跑车来说，家用车也一般不会被盯上。

虽然对于速度有一些潜规则，但是只要被抓就一定算违法，会影响续签等等情况，因此各位开车的时候还是尽量保持规定车速不要超速，不要那么急，慢慢生活慢慢开车就好了。

导航

最后，简单讲一下导航的问题。
由于日本的道路实在是过于复杂且狭窄，好的导航就更显得重要。很多人在海外喜欢用Google Maps，但是在开车场景下Google Maps真的不是一个好软件，它只会考虑最短路线而不会考虑车道宽度，经常会把你导航进一些仅仅比Kcar稍宽一点点的小窄路，因此导航体验非常差。

同样的问题Apple Maps上也有，Apple Maps唯一的优势大概就是转弯前会通过手表震动提醒。

至于国内的一些导航软件，更是垃圾，连搜索目的地都搜不到。

我目前用的是Yahoo Car Navi (Yahoo!カーナビ)，总体上用着还行，不会导航到一些特别偏的路上，不过刚上车定位更新经常会卡在起点不动，在首都高C2山手隧道是一点信号也没有，被坑好几次了走错路，重新计算路线也不太快，速度取缔警报也不太好用，最恶心的是这软件很多地点根本搜不到，都得用Google先搜索目的地附近有没有什么标志性建筑然后再手动微调，非常难用。但是总体上来说导航的可用性也就这个最高了，其他的开着开着就给你带坑里。

至于日本本土常用的NAVITIME，因为要花钱所以从来没用过。还有车机自带的导航系统，日本人貌似很喜欢用，但是我这个车机里的地图实在是太老了，更新地图也不便宜，所以也没试过。

尾声

最后，希望本文能帮到各位。
希望各位在日本能体验到驾驶的乐趣，不要违法。

2026-07-29 18:03 (JST, UTC+9)
UtopiaXC
于日本茨城县筑波市