前注本系列目录请访问此处。背景东京毋庸置疑是全世界轨道交通最发达的城市，借助发达的铁路网和其他如巴士、共享单车等公共交通体系，在东京23区内可以借助公共交通快速地抵达几乎任何地方，所以对于很多初到日本旅游的游客来说，会很自然地感受到在日本生活，私家车并不重要。 然而一个反直觉的现实是，日本是汽车保有量最高的国家之一，人均汽车保有量约为0.64。公认的车轮上的国家美国则是约0.86，中国约为0.25，由此可见哪怕比不了美国，但是汽车对日本人来说一样十分重要。 刚来日本的时候，我住在东京都内，靠巴士和轨道交通确实已经完全能覆盖我的出行需求，然而在搬家到筑波后我发现，如果只靠关铁巴士和筑波快线和自行车，活动范围可以说是被大大限制了。 传统的日本城市是非常典型的窄路密网，像是东京大阪京都等城市，你出了车站你沿着一个方向走20分钟，你会发现车站周围的商业区景象消失了，取而代之的是大片大片的一户建住宅，住宅门前用仅仅能勉强通过一辆车宽度的道路连接起来。这是经典的TOD+窄路密网模式，将商业办公区和娱乐区域放置在车站附近，这样可以保持车站附近的商业活性，同时也能使轨道交通出行的人更加便捷地抵达目的地。而稍微远离车站的地区，就是普通居民生活的街区，不需要太宽的路，只要能保证每栋住宅都可以通过马路抵达即可。 池袋附近的一条小路，来自Google地图街景然而筑波这个地方我个人感觉和很多美国的城市建设思路特别像，车站虽然也是中心商业区域，分布着不少商场，比如つくば駅的トナリエ，研究学園駅附近的IIAS，然而更加大型的商场比如Costco，TRIAL等则是分布在城市的各个角落，而筑波的AEON从つくば駅坐公交甚至要半小时才能到达。 除了商业分布外，从路网的设计上也能看出端倪， 筑波是新城，因此并没有像东京那样有着极其杂乱的路网，而是像绝大多数新城一样有着相对横平竖直的井字路网，用多条双向六车道的国道作为骨架，骨架中用四车道和双车道的道路填充，很少出现东京那样的单车道双向路。在主干道路的两侧，经常能看见非常高大的路牌，就像美国公路片中的路边商业一样，并且几乎所有的大小店铺都会有一片极大的停车场，甚至很多店铺的停车场面积要远大于店铺本身，最典型的就是各种便利店。 一家在408国道旁的麦当劳，可以看到停车场面积远大于主楼正是因为这些原因，在筑波生活如果没有车，将会是一件非常痛苦的事情，因为这里的几乎所有设施都是基于车来设计的。小到便利店大到超市市政府，如果骑自行车去任何地方都需要20分钟以上，公共交通的班次更是稀疏得令人发指，部分线路甚至一天只有三四班公交，因此，我个人是比较建议在日本生活的朋友如果不是住在东京或大阪这样的都市圈区域内的话，还是要尽早把学驾照和买车提上日程。驾照想要开车，驾照是必需品这自不必多说，对于常住在日本的外国人来说，其实只有两条拿到驾照的路径。 虽然日本加入了日内瓦道路交通公约并承认了国际驾照IDP，但是对于外国人来说，持有IDP只能在日本开车一年，入境超过一年是不能使用IDP的，想刷新掉这个debuff状态，必须离境日本超过90天后再返回日本，才能继续再开一年车，因此如果不是旅游的话，对外国人来说IDP是行不通的。驾校第一条路径自然是直接在日本当地找驾校学车。日本的驾校有很多，但是我只推荐去指定汽车驾驶学校，因为这些学校是有免除路考的资格的，只需要完成校内考试就可以拿到驾照，而不需要去驾照中心考试。 一般来说，日本的驾校都是合宿制，就是报名后去一个地方住两三周的时间，每天上课练车，最后通过校内考试后拿到临时驾照后去驾照中心参加笔试拿到正式驾照，不过也有走读制的，具体的就看需求了。 我是比较建议在国内拿到驾照后实际开车没超过几千一万公里，或者高度依赖什么360影像和辅助驾驶的人直接去报驾校，因为开车是技术活，纯练出来的，没有里程经验直接去一个陌生国家开车早晚会出事。 从我认识的人看来，日本的驾校教学是比较认真的，而且老师也比较温柔，不会像国内那样训学生，不过支持外语的驾校好像并不多，基本都是日语授课，所以这条途径对日语是有一定的要求的。另外，价格也算得上是天价了，现在这个时间点，基本上都需要30万日元以上了，比买个二手车都要贵上许多，如果不是家境特别殷实的话也是比较难以接受的。 筑波自动车学校的手动挡价格表，到毕业需要三十余万日元外免切替第二个办法就是换驾照。换驾照并不是真的换，总有些人来问我换了日本驾照在国内还有效吗还能开车吗。这个问题就非常天真，日本的行政体系和其他国家的又不可能相通，不可能吊销你在国内的驾照资格，就算真给你驾照收走了，难道回国你就不能挂失重新办一张驾照吗，所以换只是用国内的驾照资格来办一个日本的驾照资格而已，不是物理上的换。 在讲流程之前，我必须要说的是，如果你有驾照但是从来没开过车，或者对道路交通完全不熟悉，而且也不是一个习惯入乡随俗去研究其他地方的规章制度的人的话，我建议你绝对不要走这条途径，这非常危险。日本的开车规则和习惯跟国内完全不同，如果你抱着无所谓的心态，在一个不熟悉规则的地方随意开车，这是一件非常危险的事情，不仅是对他人的不负责任，也是对自己的不负责。汽车是大多数普通人能接触到威力最大的工具了，说是动能武器也不为过，一个不负责任的人驾驭着一个能轻易达到数十万焦耳动能的铁块，这是谋杀。如果觉得我夸大其词，我建议去B站搜搜车祸警示录，看一看上面那么多惨烈的事故，再去决定到底要不要开车，这世界上不存在拿到驾照从来开不明白车，结果一出国就能把车开好的情况。外免切替流程再决定了要进行外免切替之后，第一件事我建议是去访问当地的警察局官网，因为日本的政策变化是十分迅速的，而且缓冲时间很短，所以我认为在办任何事情之前都应该去查找一下对应网站上的信息。至于怎么找到官网，只需要在Google上搜索对应地区+外免切替即可。 以下以我所在的茨城县为例，简单讲一下我进行外免切替的流程。访问官方网站查询具体信息与流程：茨城県警察 外国免許から日本免許への切准备所需材料，这里我说的材料缺一不可，必须准备，不要问我没有日本长期居住资格怎么办，现在办不了了，另外这里只是我当时去办理时需要的材料，后续是否存在变化请查看自己所在地区的警察机构官网。我此前准备的材料包括：在留卡、住民票、中国驾照原件、中国驾照的日文翻译件（JAF等机构发行，我用的是JAF翻译件：JAF 翻訳文の申請方法）、中国车管局发行的带公章的驾考成绩证明与驾驶员证明、全部护照（包括过期的，用来证明在中国拿到驾照后居住超过三个月，如果不满三个月则无法换领）、中国移民局出入境记录（可选，用于护照的补充）、两张三个月内的2.4 * 3白色背景证明照。预约：我当时只能线下预约，所以我是直接去的县驾照中心，但是现在茨城县改成了仅线上预约，因此各位一定要注意查询自己所在地的官网。可选：找翻译。考试时允许带一名翻译跟随，如果各位需要可以找一个，不过我个人觉得只要你会一点日语就可以自己去，没必要找翻译，所需日语和去便利店买东西结账也没多多少，建议DIY，如果实在做不来可以当场找个中国人帮忙翻译，基本上每次去都有1/3是国人，我每次都被人叫去帮忙翻译。预约考试日前往指定的驾照中心参加笔试，需要缴费2500日元：在改革前，是10道题对7道即可，但是现在改革后变成了50道题对45道以上才可以。总体上难度和国内科一差不多，基本都是常识题，有少许日本和中国交规不太一样的地方，自己随便找个书店买本驾考教程看一晚上就够了，我大概看了三个小时，笔试就一次过了，我那次笔试通过率大概在25%左右。题目可以选择中文，我用的是中文，不过有一些翻译可能不太准，看个人能力了。如果笔试通过，下午可以参加第一次路考。关于路考，茨城这边，之前有一个非常抽象的考官直接就说了第一次考肯定不会让通过，是国家的要求怎么怎么的，所以我建议是各位不要对第一次路考抱有什么期待，大概率不会过，我第一次考的那个下午十个人一个通过的也没有。没通过的话会让你预约下一次的考试时间。笔试的有效期是六个月，正常约路考需要三个月以上，因此理论上只有笔试当天一次机会和三个月后的一次机会，再后面应该是约不上路考的，需要重新笔试。如果没有通过，建议找个驾校或者学长来带你去驾校场地练一下车熟悉一下规则。当然，也可以直接在第一次考试前就去练一下，不过因为首次通过的可能性不大，所以我就没浪费这个钱。如果通过，当场等待全部考生考试结束后需要去交2350的制证费，然后去照相，之后会带到一个等待室，大概半小时后，就会下发驾照。如果申请的时候选择了同时追加My Number Card驾照功能，还需要去机器上绑定一下My Number Card驾照。外免切替注意点关于材料，一定要实现准备齐全，并在考试当天全部带去，有一次和朋友一起去，因为是第二次路考，她忘记带驾照原件了，结果直接没让参加考试。注意自己的在留卡期限。虽然官网上没说在更新中且已经过期的在留卡不能考，而且报名的时候也没说不行，结果我第二次去路考的时候说我在留卡过期了所以考不了，我说你们之前也没通知过我也没写，为什么不行，对方说很抱歉，是他们的问题，但是确实就是考不了，给我紧急插队趁笔试过期之前让我加考了一次，我是插队考的这一次通过的。考试前后什么多余的话都不要说不要问，要放平心态。考官可能会问你听没听懂有没有问题，不理他就行了，不要提问也不要插嘴，不然很可能收获一顿痛骂，我就是多余问了个路线的问题，然后被一个考官骂了十多分钟，说什么我要是不懂日本的ルール就赶紧滚回国，国に帰れ，太抽象了，没上去给他一拳算我脾气好。不过后面一次去的时候听说那考官被举报太多次了直接被拿下了。关于路考，其实最主要的就是要记住考试路线和对应点上要做的事情。经常有人说什么日本驾考更贴近实际开车，纯放屁，意林中毒属于是，日本的驾考是纯纯表演性质的，每一步都要做得夸张让考官看见你有这个动作。起步要五点确认，也就是从左后窗看一圈看到右后窗：左后窗、左后视镜、中后视镜、右后视镜、右后窗，少一个点都不行。然后转弯的时候，一定要做二步三点确认，比如右转，就必须打右转向之后看中后视镜、右后视镜、右后窗，然后往右打轮贴到右边边线上，这叫做卷入防止，要保证自行车不能从你的车侧面通过，然后到了路口，再进行一次三点确认之后才能转弯。类似的细节还有很多，需要背，我的建议是先去B站找个讲解视频看一下有哪些注意的点，然后在Google地图上找到你对应的考场，在小红书上找到对应考场的最近的考试路线图，对着路线图和卫星图在脑内进行模拟。一般考试路线有两条，当天考哪条当天早上才能知道，所以最好都背一下，不背路线也行，考官会在车中告诉你下一个路口怎么走，不过不熟悉的话可能会手忙脚乱，建议还是背一下。水户驾考中心，我记忆里我当时的考试路线，可能不准购车拿到驾照之后，就可以考虑买车的事情了。车位在日本买车，最重要的其实是车位，无论是轻自还是普通车都需要有车位才行，虽然轻自过户的时候不需要车位证明，但是没有车位停的话分分钟被拖走。 筑波这边，稍微偏一点离车站远一点的房子，每户基本都带一到两个车位，因此可以直接问管理公司车位怎么租。但是我住的地方距离车站较近，属于比较中心的位置，楼下车位有限，我问的时候车位已经满了，所以我为了找车位可谓是煞费苦心。咨询了家附近的几个月极停车场，基本全满，只有一个能租，结果一个月要一万日元，太贵了，停一年都快赶上一辆车价了。最后问了本地的一个大型中介与管理会社，找到了一个车位，Kcar专用车位是四千一个月，普通车位是六千多，于是就租了一个Kcar车位。 问了中介，说是其实可以停普通白牌车，只要不影响别人停车就行，但是鉴于日本人的性格，真停个白牌车指不定被两边人举报成什么样子，所以还是老老实实停小K吧。我这车位目前最大的问题是离我家太远了，走过去要四五百米，七八分钟，所以感觉有的时候去便利店开车都不如骑自行车来的方便，研究室的人说他车就直接停楼下，比自行车停车场还近，真羡慕。我现在是每天要开车的话就骑自行车到车位，然后把自行车贴墙停到车位后面，这样自行车也不浪费，去停车场也只要两三分钟，还挺方便。车辆选择日本家用车有两大类，一种叫轻自动车，就是我上面说的Kcar，一种是普通车，也就是白牌车。 普通车就是正常的汽车，和国内区别也不大。这里主要讲轻自，轻自这种车纯粹是日本政策的产物，战后，日本为了促进汽车工业和适应日本的狭窄道路，以及限制汽车排量来降低油耗等需求，推出了一系列法律严格规定了轻型汽车的规格，1998年最新的法律规定了轻自动车排量必须低于660cc，也就是0.66L，长度小于3.4m，宽度小于1.48m，荷载四人及以下，货物积载350kg或以下。针对这类汽车，每年的固定汽车税和车检都要更低，高速通行费等也相对更低。国内的五菱宏光miniEV差不多就是参考这个思路来设计的，不过和miniEV不同的是，日本的轻自动车不是廉价的代名词，虽然轻自会便宜一些，但是该有的功能是不会阉割的，电动门、辅助驾驶、全包围气囊、车联网等等功能都是一应俱全，对比普通车来说，大多数轻自只有发动机和尺寸上和普通车不太一样，甚至轻自也有跑车，比如本田的S660。不过安全性上，Kcar确实要比一般的车弱一些，不过都买日系车了，除了斯巴鲁都是脆皮，开车多注意安全就好了，日本交通没国内那么复杂，只要不违法很难出大事。 在日本开了一段时间的车之后，我个人感受大多数场景下其实轻自要比普通车舒服得多。日本的路实在是太窄了，尤其是东京城区，很多路甚至只比轻自动车宽一点点，我开NBOX在池袋附近的一个小路里转弯都得来回倒车七八次才能转过去，路宽只比我的车宽了10cm，非常难开。而且一般kcar都是面包车造型，内部空间及其之大，我的NBOX后排甚至腿部空间大到随便跷二郎腿，而且车高很高，我一米七八在车里打扫卫生的时候只需要微微弯腰就能站立，特别能装，帮朋友拉货，后排座椅放倒之后拉一个冰箱一个洗衣机加一个微波炉，只占了后排左半边的空间，右半边还是空的，还能再拉一套。 而且日本的发动机技术确实非常牛，虽然只有660CC，但是带涡轮的本田地球梦发动机动力非常强，而且油门一点也不肉，轻轻一踩动力就上来了，城区里提速超车根本不在话下，高速上也能随便跑到140的速度，对于日本的高速路况和限速来说完全够用。 所以很多时候，日本人家里虽然有钱买普通车，但是有一辆普通车之外，还是会再买一辆Kcar，因为方便好开，普通车在城里开还是太麻烦了，只有全家出游的时候才会开普通车。 NBOX JF1 Turbo G SS，第一次开车建议贴一个初心者标志，等熟悉了交规再摘掉无论是驾驶姿态和视野都非常棒超绝后排空间，座椅椅面可以抬起，靠背也可以放平换装了支持CarPlay的下一代车机渠道选择选好了车后，就可以研究是买新车还是二手车了。对于预算充足的人来说，肯定买新车更好，安全性和功能上都是新车更强，比如最新款的NBOX甚至搭载了Honda SENSING的L2辅助驾驶。但是价格也没得说，NBOX第三代新车价格高达二百万日元，顶配更是要来到三百万了，折合人民币八到十二万，对于很多觉得三万多的miniEV都贵的人来说（比如我）还是太奢侈了。 如果选择购买新车，那么直接去离家最近的4S店购买即可，也不需要考虑太多，至于价格的话，可以多谈一谈，在小红书上也看到了不少讲掉了很多的情况，不过我没这么多预算，所以我直接不考虑这条路径，因此也没什么了解。 至于二手车，有三种渠道，一种是去4S店或者指定翻新车经销商，这种中古车一般价格非常高，和买辆全新的也差别不大了，好处是能享受到完整的售后服务和车辆本身的质量保证，但是都花这么多钱了，不如直接买新车。 第二种是找大型的日本中古车商，比如筑波这边有一个叫wecars的，规模非常大，车的种类也很齐全，一般也是会带有车检的，出售前也会进行完整的车况检查，不过价格还是要稍微高一些。对于希望省心的人来说，这种渠道是最好的，虽然价格不是最优，但是省去了中古车的售后问题，也是比较不错的。 最后一种就是网络平台。日本有很多二手车平台，比如雅虎和Goo-net，不过这种平台大多数也都是车商上架的，相比于个人直接交易还是要贵一些。如果想要极致性价比，可以考虑和我一样的渠道，直接在小红书或者类似的社交平台上找，有很多小车商和个人会在社交平台上发布一些二手车交易信息。这种车一般要比大车商便宜很多，因为大车商赚中间价赚得特别狠。我个人建议是如果要买特别便宜的，尤其是里程超过十万的，那就直接在平台上找就完事。这种渠道的缺点是车况不明，必须自己要懂车才不会被坑，大多数是没有质保的，买过来之后除了任何问题都需要自行解决，高风险，带来的是高收益，我买的这个车同车况在大车商买要超过四十五万，但是我找的国人车商要三十五万，带一个月一千公里质保，包两年车检和当年车税还有交车前全套保养。总体来说虽然还是相对比较贵，但是在我的心理预期范围内了。 我先约了试驾，检查了一下变速箱，机油，排气，车检记录，漆面螺丝等，基本上都没什么问题，开起来体验了一下，换挡没有顿挫非常顺，油门刹车性能也都非常可以，轮胎花纹也还不错，于是就定车了。中古车交易流程租用车位，办理车位证明。对于白牌车来说，这一步是必须的，对于轻自来说，看各地的规定，我这里是不要求办理证明的，直接过户即可，也不需要补交。刻章，去役所进行印鉴登记。对于白牌车来说，过户必须使用做了印鉴登记的印章，印鉴登记的印章必须和在留卡上的姓名一致，也就是说汉字章是不行的，可以去堂吉柯德刻个姓章然后拿去登记。对于轻自来说，任何印章即可，我用的是银行章，过户不需要进行印鉴登记。选车，签订契约。如果是白牌车，需要准备委任状，轻自动车不需要，卖方提供即可。准备车检证。如果购车时还有车检剩余时间，需要卖方提供车检证，如果没有车检，则需要让卖方去办理新两年车检，或自己去市役所办理个临时车牌（如果车没有牌照的话）去办理新两年车检，拿到车检证。车检证可以理解为国内的大绿本。打印双方住民票。带好所有材料去陆运局（白牌车）或轻自协会（轻自），提交材料过户上牌。不过因为我是从车商那里买的，所以所有事情都不需要我操心，我只需要准备钱和印章，再打印一张住民票给对方，剩下的所有都是对方去办理的，对方办完了直接把车开到我家楼下，交钱签合同就完事了。用车养车成本总体上来说，日本的用车养车成本还是相对比较高的，有些费用是每年或每两年都要固定支出的，下面我简单列一下需要考虑的支出：自动车税：根据汽车使用年限、排量和种类，每年进行缴税。一般来说，2.0排量的白牌车每年自动车税为四万日元左右，轻自动车为一万日元左右。车检：日本要求所有车每两年要进行一次车检，车检必须全部项目通过，如果不通过就需要当场修理后再通过才可以，如果没有车检就上路是严重违法行为，车检费用包含法定费用（强制保险、重量税、手续费等）和车检与维修费用。对于白牌车，法定费用一般在四万五左右，Kcar在两万五左右。其他车检费用、手续费、维修费一般在一万左右，如果车有损坏，那必须修好才能通过车检，所以理论上价格是没有上限的。车位：车位价格视地区而定，如果是有车位的一户建则不需考虑。一般来说，乡下的车位在2000到5000一个月左右，贵一些的也有上万的。东京大阪等城市地区，普遍价格在5万到10万每月左右。保养：根据机油和三滤的情况而定，一般来说小保养在三四千日元左右，大保养在一万日元左右。机油在加油站即可更换，三滤可以考虑自行购买自行更换。加油：目前日本的油价相比于国内稍便宜一些，现在时间点，茨城平均会员油价在155日元左右，折人民币6.42，Costco加油价格目前是149，折合人民币6.17。按照每年一万公里，油耗15km/L计算，每年加油价格在四千人民币左右。过路费：日本的高速过路费相比中国要贵两到三倍，尤其是首都高，如果希望经常开车外出旅行或长距离通勤的话，过路费是不得不考虑的一部分。首都高的单程上限是两千日元左右，其他高速可以去NEXCO官网查询。商业保险：和国内不一样的是，日本的商业保险的承保范围是自己选择的，不像国内那样是保险公司给固定的方案，选择面特别灵活，而且价格和驾照颜色、年龄还有每年用车里程强相关。我是选的是26-30档位，绿色驾照（初次申领），每年7000公里以内，不保自车车损，价格基本在4800日元到10000日元每月，最后我比较了价格相似的索尼损保和三井Direct，觉得还是三井划算一些，办了三井。停车费：日本对违章停车管理十分严格，大多数时候我停留时间短的话就找相对较宽的小路的路边临时停一下（需要注意是否有禁止临时停驻车的标志），只要不下车或下车后车能处于视线范围内，这种还是比较靠谱的。如果是长时间停车，虽然筑波这种比较乡下的城市基本上到处都有免费的停车场，但是东京大阪等大城市里基本不会有免费的停车场。停车的时候一定要看好收费标准，是每小时还是每20分钟，有没有设置每日费用上限，东京很多停车场价格高达每二十分钟一千日元且无上限，停上几天车都不用要了，直接送停车场了都比交停车费便宜。 我办理的保险契约详情交通规则和绝大多数国家一样，日本的大部分交通规则都是全球通用规则，比如红灯停绿灯行礼让行人路权等等，而且，日本是维也纳道路交通公约的缔约国，因此日本无论是道路标识还是交通规则都是与国际接轨的。 虽然中国没有加入道路公约，但是中国的道路建设法律法规制定等也大范围参考了国际标准，因此对于中国人来说，只要对交规十分了解，并且有着相当的开车经验，那么我个人认为其实想学习日本的相关规定并上路还是一件相对比较容易的事情，前提是你真的开车遵纪守法而不是仅仅“会”开车。路权在日本，路权大于一切。在国内开车的时候，虽然路权也十分重要，但是由于大多数人开车都处于一种博弈状态，比如“我要左转，对面虽然来车了，但是我一脚油门可以在他来之前转过去”，“我要并道，但是开不开转向灯需要看后车离我近不近，离得近就不能开转向灯不然就是后车加速灯”，“没有红绿灯的十字路口只要我速度够快横向来的车就撞不到我”等等，因此大多数情况下，路权仅存在于事故后定责，在平常开车的时候司机脑内完全没有相关的概念，抢行是唯一目的。 但是在日本，路权非常重要，日本人从小到大养成的习惯就是不能给别人添麻烦，所以当法律严格规定了路权之后，大多数日本人脑子里的想法就是必须要遵守规定，不然会对其他车辆通行造成麻烦。也因此，只要严格按照路权形式，在日本开车是可以不动脑子的，完全不需要考虑和行人还有其他车辆的博弈。 我简单总结一下我开了一段时间车后必须要注意的路权规则：行人至上。这点其实和国内是一样的，无论任何时候，只要有行人就必须避让，最基本的就是没有红绿灯或处于绿灯状态的斑马线，如果有行人通过或有通过意图，车辆就必须停下等待通过完成。如果是没有红绿灯的地段或者行人闯红灯，也必须采取正确的避让措施，无论任何情况下和行人发生事故，汽车都不可能完全无责。经常有意林说什么在日本撞死闯红灯的闯红灯的还得赔偿修车钱，这是纯纯谣言，只要和行人发生车祸任何情况下都不可能无责，最少也需要承担30%的责任。如果能确定汽车有主观造成车祸的意图，驾驶员会面临故意杀人罪的刑事起诉。鸣笛公务车辆大于其他车辆。如果有救护车、警车等开启警灯与警笛，所有前方车辆必须停车并让行，处于路口中必须迅速通过路口后在路边停车让行，如果不让行属于严重交通违法。直行至上。除了行人以外，直行车大于一切其他普通车辆。遇到路口，如果视线范围内有直行车辆，转弯车辆必须避让，哪怕一脚油门可以抢在直行车前通过，也必须在路口中间等待直行车通过后才可转弯。这也就是日本转向灯除了圆灯外通常还会附加右转灯的原因，因为直行车辆太多右转车辆很难通过路口，所以会在圆灯变红后，右转箭头灯绿色亮起，专门给右转车辆让出时间右转。让左原则与止まれ。因为窄路密网，日本绝大多数小型路口是不设红绿灯的，因此这类路口通过必须按照地面和标示牌的止まれ标志确定路权。有止まれ标志的方向为最低路权，比如十字路口，东西向为止まれ，南北向为没有标志或有优先道路标志，则东西向车辆必须在止まれ处停止等待南北向车辆全部通过后方可通行。另外，遇到铁路道口和止まれ标志时，必须彻底停车后观察再加油门向前，否则属于违法。如果没有标志，则窄路需要让行宽路，如果路宽相当，则按照让左原则，让左手侧路口的车先行通过，因为日本是右舵，所以此原则与国内的让右原则完全相反。高速公路行车道与超车道。通常情况下日本单向两排或以上车道的高速公里，最右侧为超车道（首都高除外，因为首都高左右两侧都有匝道），根据标识，行车不能长时间占用超车道，完成超车后必须返回行车道驾驶。且日本高速设置法定最低限速50，绝对不能低速在高速上行驶，非常危险。拉链合流。在日本，尤其是首都高，有很多汇入车道会堵车，在堵车的情况下进行合流，必须按照拉链形式，一让一进行合流，被让车辆汇入后要打开双闪闪两下致谢。红绿灯与中国红灯时可以进行右转提升交通效率不同，日本在红灯时，任何情况下不能进行转弯。日本车辆通行使用的红绿灯一般没有绿灯闪烁阶段，会直接从绿灯跳转为黄灯再变为红灯，黄灯持续时间相对较长，这点对很多国人来说可能会不太习惯。行人红绿灯一般只有红绿两色因此会有闪烁阶段。红绿灯类型。日本的红绿灯类型总体上和国内差不多，一般会有一个小牌子写在红绿灯的旁边，以下为一些常见的红绿灯类型：时差式红绿灯（時差式信号機）：一般安装在十字路口。正如我上面第三条中所说，在一些路口转向可能被直行阻塞，这种情况下，使用时差式信号灯，人为制造出转向与直行的延长时差，来允许转向车辆通过。时差式红绿灯由圆形灯与箭头灯组合而成，会出现圆灯为红色但箭头为绿色的情况，需要注意区分自己行驶的方向的颜色。一种时差式红绿灯。图源维基百科。步车分离式红绿灯（歩車分離式信号機）：一般在十字路口，车辆为绿灯时，人行道也是绿灯，这会导致左转车与行人冲突，需要驾驶员留意观察。然而对步车分离式来说，则没有这种隐患，当行人灯亮起时，所有方向车道均为红灯，当车道为绿灯时，行人则一定为红灯，虽然增加了路口通行时间降低了效率，但是可以保证行人安全。一般全向十字路口都会采用这种方式，比如涩谷十字路口。箭头式红绿灯（矢印式信号機）：所有的箭头灯都可以称作此类目，时差式信号机中的箭头灯也是一样。除此之外，很多路口会有特殊的交通规制，比如调头、斜向行驶、路面电车专用灯红绿灯，也会使用独立的箭头灯来控制。车辆感应式红绿灯（車両感応式信号機）：在一些小型交叉路口，可能较窄的路很久也不会通过一辆车，因此这种路口会设置感应式信号灯，一个方向常绿，直到感应到窄路方向上来车才会开始变灯。筑波大学里有好几处这样的红绿灯，如果停车距离停止线太远就会感应不到来车导致红绿灯一直不变，因此遇到这样的道口需要注意离停止线的距离。 筑波大学内的一处感应式信号灯，图源Google Maps街景按键式红绿灯（押ボタン式信号機）：很多通行量大但是行人较少，或者行人专用的过街通道上，会设置这样的红绿灯，行人点按一下按钮，车道红绿灯才会变红供行人通过，否则行人常红。大连有很多路口也是一样的设计。 行人过街按钮闪烁式红绿灯（一灯点滅式信号機）：通常为黄灯闪烁或红灯闪烁，这种仅用于起到提示作用。黄灯闪烁为提示前方有路口，红灯闪烁作用则与止まれ完全一致，遇到后必须停稳后再行驶。道路标识日本的道路标识和地面标识基本和中国一致，除了少部分关于让行和停车相关的标志和标线不太一样。日本的止まれ标志和地面上写的止まれ文字与中国的八边形停字牌完全等价。不过不同的是，日本遇到这种标识后无论是否有车和行人都必须完全停下，否则即为违法，中国一般不会管，但是日本是真的抓。车道标线：日本的车道标线和中国有较大差异。日本只使用白色虚线，白色实线和黄色实线。白色虚线与实线在同向的不同车道中均为可跨越车道线，区别在于如果白色实线用于车道中线的时候，不允许跨越到对向车道上进行超车。而黄色实线则以为这无论任何时候不允许跨越。这三种线都可以用作同向车道线和对向车道中线，不存在双黄线这种设计。我简单列一下不同的车道线场景白色虚线：用作同向车道分隔时允许跨越车道。用于道路中线时可以借对向车道超车。白色实线：用作同向车道分隔时允许跨越车道。用于道路中线时禁止借对向车道超车。黄色实线：用作同向车道分隔时禁止跨越车道。用于道路中线时禁止借对向车道超车。路肩（路缘石，道牙子，Curb）上画有黄色实线时，意味着禁止停车驻车（临时停车），如果是黄色虚线，意味着禁止停车，但是允许驻车（临时停车），即驾驶员不下车或随时可以驶离的状态。地面文字顺序通常为由远到近，而不是国内常见的由近到远。违法取缔在国内，大多数违法基本都是由摄像头与测速装置自动完成的，除了违停与酒驾外基本不会有警察专门抓。但是在日本，公共路面上基本不会有摄像头和常设自动测速装置，基本所有的违法都是由警察抓现行，如果没有当场抓获，警察不能进行处罚，因此在日本拍到别人的违法行为向警察举报是无效行为，如果警察没有当场抓获违法，被其逃脱，也无法对其进行交通违法处罚。 一般，警察会坐在无标识警车里躲在比较隐秘的路口里观察，当发现违法行为，例如路口前变道、止まれ标识前未停车、违法跨越车道线等情况，便衣警车会自动升起警灯并开启警笛进行追捕，警察会当场开罚单。对于超速，会设置一些移动测速装置，并且警车在测速装置旁蹲守，发现超速后进行抓捕。 在日本，交通违法也算违法行为，因此会影响到永驻审核等，所以一定要注意不要违法，严格按照交规通行。潜规则灯光使用由于日本绝大部分区域禁止鸣笛，司机也比较遵守规则，因此不会使用鸣笛来表达感谢。一般，在对方让行或者拉链合流的情况，被礼让车辆应该开启双闪闪两下后关闭来表达感谢。在高速公路驾驶的时候，如果前方出现堵车导致停车或速度骤减，需要打开双闪提示后车。在停车时，找到车位后，进行倒车等情况，如果后面有车辆等待，需要开启双闪表明自己正在倒车，来向后车致意。在光线不好的地方，按照法律规定必须开启远光灯，只有在会车与跟车的时候方可关闭远光灯。这点与国内不同，国内一般是常开近光灯，在特别暗的情况下开远光灯。但是日本是常开远光灯，必要时候才可以切换为近光灯。在2020年后的新规规定，所有新车必须搭载2秒内反应的HID自动大灯并且驾驶员不得关闭，也就是说2020年后的新车驾驶员没有在晚上关灯的权限，光线不足必须开灯行驶。转向与并道时必须开启转向灯，转向灯不是后车加速灯，开了转向灯后车才会让你，不然出了事故要多担责。在复杂交通场景，如果对向车想你闪远光灯，并不是警示的意思，而是你先走的意思，不要会错意。速度日本道路有严格的速度限制，无标志的居民区限速30，无标志的一般道路限速60，无标志的高速公路限速100，有标志按照标志限速。 然而，日本的限速普遍偏低，所以日本人开车普遍超速，高速上限速100开到120是非常常见的，限速60的国道开到80也非常常见。然而根据日本法律，超速15km/h以内扣1分罚9000，15-20扣1分罚12000，20-25扣2分罚15000，25-30（高速公路40）扣3分罚18000以上。如果超速超过30（高速公路40）则属于严重刑事犯罪，面临驾照吊销、有期徒刑与十万日元以下罚款，因此一定要注意哪怕超速也不要超太多。 由于日本人开车普遍超速，因此一般来说警察也只会抓最前面的超速车，因此在超速不太多的情况下跟车相对要安全一些。且相比于跑车来说，家用车也一般不会被盯上。 虽然对于速度有一些潜规则，但是只要被抓就一定算违法，会影响续签等等情况，因此各位开车的时候还是尽量保持规定车速不要超速，不要那么急，慢慢生活慢慢开车就好了。导航最后，简单讲一下导航的问题。 由于日本的道路实在是过于复杂且狭窄，好的导航就更显得重要。很多人在海外喜欢用Google Maps，但是在开车场景下Google Maps真的不是一个好软件，它只会考虑最短路线而不会考虑车道宽度，经常会把你导航进一些仅仅比Kcar稍宽一点点的小窄路，因此导航体验非常差。 同样的问题Apple Maps上也有，Apple Maps唯一的优势大概就是转弯前会通过手表震动提醒。 至于国内的一些导航软件，更是垃圾，连搜索目的地都搜不到。 我目前用的是Yahoo Car Navi (Yahoo!カーナビ)，总体上用着还行，不会导航到一些特别偏的路上，不过刚上车定位更新经常会卡在起点不动，在首都高C2山手隧道是一点信号也没有，被坑好几次了走错路，重新计算路线也不太快，速度取缔警报也不太好用，最恶心的是这软件很多地点根本搜不到，都得用Google先搜索目的地附近有没有什么标志性建筑然后再手动微调，非常难用。但是总体上来说导航的可用性也就这个最高了，其他的开着开着就给你带坑里。 至于日本本土常用的NAVITIME，因为要花钱所以从来没用过。还有车机自带的导航系统，日本人貌似很喜欢用，但是我这个车机里的地图实在是太老了，更新地图也不便宜，所以也没试过。尾声最后，希望本文能帮到各位。 希望各位在日本能体验到驾驶的乐趣，不要违法。 2026-07-29 18:03 (JST, UTC+9) UtopiaXC 于日本茨城县筑波市
前注本系列目录请访问此处。本章主要记录我为什么要选择语校而不是直接工作或者直考或者研究生。以及要不要选留学中介，报什么语校，在留资格认定，办签证以及英语考试。迷思To work, or not to work, that is the question.我已经不年轻了。至少和刚毕业的大学生高中生相比，在学习上，已经没什么竞争力了。工作了两年，已经让我完全磨去了学生时代的锐气。不过好处还是有的，就像我领导PUA应届生时候所说的，我的两年工作经验顶得上五年。国内这两年疯狂“奋斗”的日子实打实给我在业内带来了足够的视野：峰会也参加过，海外项目也带过，各大车企也都接触过。和一个在日本工作的朋友聊过，这两年的经验和知识会给我带来在就业市场上无与伦比的优势，前提是懂日语。。。对，说到底，不管是上班，还是上学，在日本，没有日语，相当于残废。不会日语，能找工作吗？能，无非就是华人开的罢了，比如我前东家的日本分公司，再比如之前有一家很可疑的叫Sunny Soft的公司问我有没有兴趣去日本发展，再或者东软也有驻日项目。但是不知道各位是否知道一句话，叫在海外，中国人专骗中国人。当然，也只是调侃罢了，我之前出国遇到的国人都还蛮友善的。不过确实不能否认，我们在坑自己人这方面确实有一定建树。无论是在国内的论坛上，还是在日本的就职平台上，对我上面说的这几家公司的评价真的很统一，就是加班，没有生活，不把员工当人。既然我是为了逃离国内的高压工作环境，那我为什么还有做这个选择呢？所以，最终我还是决定，先提升学历吧。一些我前司日本分公司的评价，没登录会员只能看第一句，凑合看吧研究生其实大多数对日留有了解的朋友，应该都知道日本的研究生其实不是国内的研究生。日本的研究生其实是预科，修士才是我们理解的研究生，也就是最后拿到的是硕士学位，至于日本研究生，是没有学位的。但是为什么还有那么多的人考虑研究生呢，因为性价比。日本大学院（大学院就是研究生院）留学，无非三条路，研究生，直考还有语校。而研究生，在我个人看来，真的是最简单的一条路了。首先，研究生可以解决在留（签证）问题（这也是语校最大的意义）。日本留学，你得先拿到在留资格，然后才能去办签证，入境后签证就没啥用了，在留卡和护照才是在日本的身份证明，这个后面讲办签证的时候再说。所以，研究生虽然没有学位，但是可以解决在日本的身份。然后是我个人认为是日语，研究生毕竟还是提供了一个大学的学校氛围，能接触日本人的机会自然就多，接触多了，学得多了，日语自然就会了。第三，听说学费能低不少，不过我资金充裕，没了解，感兴趣自己搜。最后，不少人说录取率高，这我没亲身体验过，所以我也不知道，不过据有些人说哪怕校内选拔研究生转修士率可能也不足50%，考虑研究生的话各位自行研究吧。但我最后也没选研究生，原因很简单，研究生想上好学校，你得先上个好本科，你得先有个好成绩，你得先有个好英语。。如同上一章里我所说，我在这直接暴毙。不过万事不绝对，这东西还是要看气运。日本大多数学校教授的话语权大得很，有些教授可能就想招普通人也说不定。我在筑波大在读的一个铁哥们跟我聊天的时候就说，他们教授今年说是要做个实验，招了一个跨专业，英语日语全没有，啥成绩也没有的国人学生做研究生。所以这东西吧，主打一个信息差和运气，我也说不清。直考修士其实我是很想直考的。直考，字面含义，直接参加考试。日本也是一个考试制国家，毕竟儒家文化圈，所以如果能力就是强，那直接在各个学校的网站上交出愿材料，到时候拿个旅游签去参加考试，考过了，再申请留学在留，到时候开学直接去上课就完事了。不过，真要这么搞，不光日语得好，英语也得好，专业课更要好。我是搞不来，我愿称之为特种兵考试，大家要是牛逼，可以试试，考过了的话，到时候来东京，我请客（语校那最后肯定就是语校，也是百分之八十的日留会选择的路。报语校，面临的第一件事就是，要不要找中介。我个人的建议是，如果自己信息收集能力非常强，而且有能鉴别真伪的能力，并且非常自立，什么事都喜欢亲历亲为，那么完全不用找中介。找中介，无非就是帮你递材料，找资源罢了，自己能做，其实没必要找中介。不过出国留学真不是什么小事，找语校才是第一步，后面还有办签证、准备材料、汇款、找私塾、租房、办电话卡、办银行卡、办在留卡bulabula一大堆事情，觉得麻烦其实我个人觉得找个中介也无可厚非，毕竟不花钱。对，正经留学中介其实都不花钱，他们赚的是推荐语校和私塾的回扣。个人体感是推荐的语校其实学费稍贵，但是如果你自己或家庭年收入超过二三十万的话，这点差距其实可以忽略不计。相当于是知道会被宰，但是割的肉不多也不疼，就当是大家互利共赢，也没坏处。我中介推荐给我的是千駄ヶ谷附属校，也就是西校（其实这学校蛮坑的，之后说）。我之前说的筑波大的那个朋友，他是走的京进，他觉得他们语校挺好的。语校报名选定了语校之后，就该交材料了。对于国内本科毕业来说，其实语校基本不刁难。有毕业证和学位证，基本都不面试什么的，直接就能给通过。学校审核完提交的信息，就会通知入学申请通过了。然后就该交钱了，但是并不是全款，先交个押金。为什么是押金，因为你能不能进日本，不取决于语校录不录取，而是取决于你能不能获得日本入管局通不通过你的在留资格。总得来说，接下来的流程就是报名语校->交押金->向语校交在留材料->语校向管局提交在留认定->再留通过，交学费->拿到在留认定书->办签证，买机票->去日本在留资格所以然后就开始准备在留资格的认定材料。在留资格认定的材料清单私塾与英语交完了所有的材料，基本上第一阶段的准备工作就都完事了，可以去看看报个什么私塾了。私塾其实就是个强化培训班，主要教专业课。不少人其实不报私塾直接考也能考上，能力就是强，没话说。我报主要是因为我毕业太久了，高数本来学得就不好，这下彻底忘光了，于是就报了一个私塾，一年课程是八万日元，学到什么时候考上为止的课程是九万日元。说是考上为止，但是其实语校的在留最多只有两年，所以其实就是两年的意思。所以大家千万语校两年内赶紧考上大学，或者找到工作，不然就完蛋了，只能灰溜溜回国咯。不报私塾的话就自己在家好好学习，或者趁机会在国内好好玩玩。我自己是因为当时还没有辞职，所以还在工作，辞了职了就开始学习了，所以也就哪也没去。我个人是建议这段时间在国内好好学学英语，考个托业托福出来，至于雅思就没必要了，没几个学校认。我是买的韩国人编的这套书学的，但是其实到考试的时候也只做完了五套题目。听别人的经验说是还有什么女跨栏什么的，那我就没了解了。怎么说呢，其实我觉得这套题和我当时考试时候难度差别还挺大的，尤其是听力，不过成绩倒是差不多，难绷。我用的托业复习材料最后复习出来的成绩怎么说呢。。。就十分普通，和我这人一样，普通。740，据说其实换算成CET6也还就是450到500分的水平。。。闹了半天学了一个月其实等于白学了是吧（雾）。不过也问了私塾的老师，也问了在日本留学的朋友，其实这个成绩基本就已经够用了，报考的时候换算成8、90分不成问题。不过我在筑波大的那个朋友托业是第一次考了750，第二次考了855，我寻思我还是也再刷刷分吧。学费然后经历了两个多月的漫长等待，终于是在五月底拿到了在留认定。我是03/07交完的所有材料，05/20拿到的在留认定。拿到了在留认定，就该交钱了。学校会先把在留资格认定书或者邮件涂黑发你，然后你交完钱，才能给你正式版。涂黑版大概就是这么个样子然后就是去银行汇款，一般来说用中银的APP就能汇，结果我死活也没汇出去，于是去了柜台，用自动柜员机汇出去的。其实交学费还好，毕竟学校基本都在银行系统里有记录，但是后面租房的时候可就恶心了，你得把所有的证明材料都给银行银行才给办转账。转账的话就一般国际电汇就完事，要手续费和国际电讯费，其实还挺贵的。我是领了个优惠券，才给全面掉了。（优惠券是中银跨境GO上领的）汇款回单签证收到汇款后，学校就会把正式版的在留资格认定给你，然后就可以准备材料去各自地区的大使馆领事馆或者领事办公室办签证了。日本是比较奇葩的，所有的材料都得让代办处交，所以到时候去各自领区领事馆官网上看一眼，指定的是哪家代办处，你直接拿好准备的材料去代办处就完事了，各个领事馆要求的材料也不一样，到时候别漏看了，各地区领事馆链接在这里。因为我是大连人，所以就直接走的是日本国驻沈阳总领事馆常驻大连领事办公室，留学要的材料如下。这里还要注意的是，我之前有一个多次的商务签，在递签之前代办处会让你写一个申请，把之前的有效签证全部注销掉。大连领区要求提交的材料清单提交申请后，基本两周就能拿到签证。中介跟我说可能会有电调，但是其实收入证明没问题，材料也都齐全，本科毕业，基本不会被电调，反正是我搜了各种信息，加上中介吓唬我，害得我还以为电调多吓人，结果根本就没抽到我。不过既然有人被抽到，那就好好准备准备，万一呢。这里，我拿到签证的时候，看到是单次的，给我吓一跳，我寻思去了就不让回了怎么。后来查了一下，长期在留只有第一次去日本的时候才看签证，入境之后办理在留卡了之后，再入国就不需要签证了，有在留卡就可以了。被注销的多次签证新的留学签证拿到签证之后，前期的语校准备工作就彻底完事了，买机票准备走咯。买机票也挺坑，我寻思我是携程铂金会员，就在携程买了特价票，结果到现在还没出票，携程说是保证出行，但我现在还是慌的一批。 哦对了，至于体检，我朋友去澳洲留学是要求去指定的几家医院体检才行，我本以为去日本也一样，但是其实没这要求，一般学校只会让做个胸透就可以了，我就随便找了个三甲医院做的。语校到底怎么选最后简单说两句为什么我前面说我报那个语校有点坑。了解了一下，语校教的其实很慢，而且很浅，真要学日语还得靠自学。那问题就来了，日本管局对出勤率有要求，语校期间是要求必须高于70%，不然就不给续在留。但是我报这语校，他们是直接要求必须85%，而且迟到两次就算旷课一次，而且请假也不行，也算旷课，所以这一点还是蛮坑的。再一个就是，这语校管的还挺严，上课都要收手机，作业也多，对于学习专业课其实浪费了不少时间。所以其实不少人的建议是找个便宜事少管得宽的语校，拿到在留就完事，至于学习，主要靠自觉，再就是去私塾。不过总的来说，我个人倒是觉得无所谓，再怎么也比上班轻松，所以也就无所谓了，大家要是选的话，可以参考参考。 2024-06-13 23:54 UtopiaXC 于大连
日本系列-留学篇01-我为什么选择日本留学
许久不见本系列目录请访问此处。 又是半年过去。 其实半年来，很多次都新建了文档，准备写博客，但是写下了一两行便感无趣：一是大多事情都是我的私事，各位未必感兴趣；二自然是懒，懒得打字，懒得思考，懒得生活。 日本留学并非一时兴起。信息时代像是抹平了信息差，好像只要上网就能身临其境体验全世界人文风光，我曾这么想。但是后来，去过德国，去过法国，去过日本后，我发现其实不然，很多事情真的只有亲自去体验过感受过，才能有切实属于自己的见识。 于是初中去过欧洲后，便想着到时候能去德国留学该多好。但是德国留学的难度真不是我等躺平日子人能高攀的起的，毕竟德国留学的三年将是人生的五年中最难忘的七年。后面便选择了日本，甚至付出了行动，上大一的时候就花了一万多块报日语班学日语准备去日本，但是疫情来了，而且又找到了工作，于是懒了，想着在国内混着也挺好。背景在一切叙事开始之前，请允许鄙人简单介绍一下鄙人的背景。我是计科本科毕业，学士学位，学校是个双非，不值一提。我呢，就是那种最普通的普通人，高考分数勉强上个靠后的211，可惜报错了志愿，高了我校录取线六十分。不过我也没什么怨言就是了，虽然是以全院第一的成绩考进来，但是如我前面所说，我就是个普通人，所以虽然考入成绩不低，但是大学各科成绩都十分惨烈，甚至数学挂了好几门，综合GPA只有2.6/4。大学期间也天天就是谈恋爱玩游戏，学生会参加了，没混成主席；社团也搞了，自觉无趣也就退了；工作室倒是打理得不错，在ACM工作室里面大搞APP开发，混到了负责人，也没打过几次CCPC（雾）。其他奖项倒是得了不少，但是其实一个有用得都没有。英语考了，CET4和CET6都一样，将将过线，450分大吉，说英语不好吧，出个国英语还能对话，说英语好吧，成绩也不高，勉强混在会与不会英语的灵活标准之上横跳。毕业之后，面了阿里，面了字节，面了B站，寄了。后面在北京一家家里朋友的公司做了实习，差点做到架构，觉得这不行，这辈子不能就交代在这，于是转身回大连，拿了富达，中科创达和东软的offer。犹豫很久，放弃了富达。这也是大概我人生中唯一一个真的后悔过的事情。仅仅是因为当时工资稍微低了点，感觉外企晋升渠道稍微差了点，就放弃了这辈子我唯一的能躺平的机会，在剩下的两个巨坑公司里选了一个最坑的，中科创达，笑。所以大家千万记得，在大连找工作，能进外企就进外企，进不了外企就爆学英语和日语再进外企，民企，呵，死路一条。要么就考试，进体制，进国企。反正别去民企就对了。我的名片（Title还是Senior SE，笑）寒冬2023年的冬天天气并不冷，但是寒气穿透了现实。往年，我们公司大连Site应届生基本都在两三百人，虽然最后能毁约三分之二，但是也能有七八十人。但23年应届生，全国也没招上百，大连Site更是只招了十个人。问了学弟，一个班能有三五个找到工作的就顶了天了，我们学校CS专业甚至来校招的岗都是仓库管理专员这种，敢信？ 应届生不好过，我们更不好过。我入职的时候公司市值还有七百多亿，24年过完年，市值只剩不到三百亿，缩水一大半，结果还因为隐瞒亏损被证监会抓包了，丢人丢到火星了属于是。再加上比亚迪疯狂压价抢市场，把我们供应链企业搞得要死要活的，还有我们的大客户高合直接完蛋，欠我们Site的三千万尾款都结不清了。 种种之下，除去已经家常便饭的裁员之外，又开始强制要求加班一小时（美其名曰中午午休多一小时），取消各种补贴和福利，然后疯狂将本增效，不涨工资不发将近不说，还天天PUA，要什么奖金，要奋斗，要为公司而死（离职前写字楼里还真累死一个，但不是我们公司）！更离谱的是我们项目组，从架构到一线没一个真正懂技术的，我心想这是要完蛋啊，于是赶紧开始找后路。 大连这地方想跳槽，日语达不到交流水平直接少一半选择。然后我抱着试一试的心态投了纯英语厂乐天，HR问我英语咋样，我说能用，问我留学过没有，拿过证没有，我说没，对面哈哈一笑，感谢对鄙司的兴趣。 没有语言，没有留学经验，没有硕士学历，想社招进外企，太难了。 总之，不能再这么下去了，每天混吃等死领着万年不涨的工资，感觉人生已经看到了尽头。于是经历了一周的思想斗争，终于是再次下定了决心，润！欧美去不成，就去日本，直申申不到，就走语校。 于是三月八日的那天，我提了离职流程，发了离职邮件，离开了工作了将近两年的公司。 这里我必须再次吐槽一下我的超级老东家，在我已经提交离职流程后，公司急需人去日本出差，我有多次往返签证，所以找了我，我寻思也行，就当顺水人情了，就同意了，结果到了订机酒的时候，居然跟我说公司预算不够，让我住横滨，坐电车通勤去东京上班，我？？？想给面子，但是奈何实在不要脸，气得我直接离职了。后日谈离职后，偶尔看看前同事们建的小群，看着曾经的老同事们一个接一个离职，甚至项目组架构据说也要跳槽了，令人感慨，真是蒸蒸日上。 其实离职后，偶尔我也在想，放弃了double工资的机会（听到我要离职我的领导画饼说要给我工资翻倍），放弃了国内的一切，出国去发展，究竟真的值吗？我不知道，也许未来一天国内的经济再次腾飞，日本经济又陷入失落的多少多少年，也不一定。但是我不是一个喜欢后悔的人，我想去见识不一样的风景人情，想去体验我没体验过的生活，想做一名国际主义者，所以至少到目前为止，我还坚定地走着我选择的新的路。所以，从下一篇开始，正式开启我的留日纪实，彻底和曾经的生活告别！也希望能忍着不耐烦看我碎碎念到这里的朋友们，希望你们也能走上一条自己喜欢不后悔的路。祝各位，武运昌隆，ご武運をお祈りします！ 2024-05-29 20:25 UtopiaXC 于大连