前注本系列目录请访问此处。背景东京毋庸置疑是全世界轨道交通最发达的城市，借助发达的铁路网和其他如巴士、共享单车等公共交通体系，在东京23区内可以借助公共交通快速地抵达几乎任何地方，所以对于很多初到日本旅游的游客来说，会很自然地感受到在日本生活，私家车并不重要。 然而一个反直觉的现实是，日本是汽车保有量最高的国家之一，人均汽车保有量约为0.64。公认的车轮上的国家美国则是约0.86，中国约为0.25，由此可见哪怕比不了美国，但是汽车对日本人来说一样十分重要。 刚来日本的时候，我住在东京都内，靠巴士和轨道交通确实已经完全能覆盖我的出行需求，然而在搬家到筑波后我发现，如果只靠关铁巴士和筑波快线和自行车，活动范围可以说是被大大限制了。 传统的日本城市是非常典型的窄路密网，像是东京大阪京都等城市，你出了车站你沿着一个方向走20分钟，你会发现车站周围的商业区景象消失了，取而代之的是大片大片的一户建住宅，住宅门前用仅仅能勉强通过一辆车宽度的道路连接起来。这是经典的TOD+窄路密网模式，将商业办公区和娱乐区域放置在车站附近，这样可以保持车站附近的商业活性，同时也能使轨道交通出行的人更加便捷地抵达目的地。而稍微远离车站的地区，就是普通居民生活的街区，不需要太宽的路，只要能保证每栋住宅都可以通过马路抵达即可。 池袋附近的一条小路，来自Google地图街景然而筑波这个地方我个人感觉和很多美国的城市建设思路特别像，车站虽然也是中心商业区域，分布着不少商场，比如つくば駅的トナリエ，研究学園駅附近的IIAS，然而更加大型的商场比如Costco，TRIAL等则是分布在城市的各个角落，而筑波的AEON从つくば駅坐公交甚至要半小时才能到达。 除了商业分布外，从路网的设计上也能看出端倪， 筑波是新城，因此并没有像东京那样有着极其杂乱的路网，而是像绝大多数新城一样有着相对横平竖直的井字路网，用多条双向六车道的国道作为骨架，骨架中用四车道和双车道的道路填充，很少出现东京那样的单车道双向路。在主干道路的两侧，经常能看见非常高大的路牌，就像美国公路片中的路边商业一样，并且几乎所有的大小店铺都会有一片极大的停车场，甚至很多店铺的停车场面积要远大于店铺本身，最典型的就是各种便利店。 一家在408国道旁的麦当劳，可以看到停车场面积远大于主楼正是因为这些原因，在筑波生活如果没有车，将会是一件非常痛苦的事情，因为这里的几乎所有设施都是基于车来设计的。小到便利店大到超市市政府，如果骑自行车去任何地方都需要20分钟以上，公共交通的班次更是稀疏得令人发指，部分线路甚至一天只有三四班公交，因此，我个人是比较建议在日本生活的朋友如果不是住在东京或大阪这样的都市圈区域内的话，还是要尽早把学驾照和买车提上日程。驾照想要开车，驾照是必需品这自不必多说，对于常住在日本的外国人来说，其实只有两条拿到驾照的路径。 虽然日本加入了日内瓦道路交通公约并承认了国际驾照IDP，但是对于外国人来说，持有IDP只能在日本开车一年，入境超过一年是不能使用IDP的，想刷新掉这个debuff状态，必须离境日本超过90天后再返回日本，才能继续再开一年车，因此如果不是旅游的话，对外国人来说IDP是行不通的。驾校第一条路径自然是直接在日本当地找驾校学车。日本的驾校有很多，但是我只推荐去指定汽车驾驶学校，因为这些学校是有免除路考的资格的，只需要完成校内考试就可以拿到驾照，而不需要去驾照中心考试。 一般来说，日本的驾校都是合宿制，就是报名后去一个地方住两三周的时间，每天上课练车，最后通过校内考试后拿到临时驾照后去驾照中心参加笔试拿到正式驾照，不过也有走读制的，具体的就看需求了。 我是比较建议在国内拿到驾照后实际开车没超过几千一万公里，或者高度依赖什么360影像和辅助驾驶的人直接去报驾校，因为开车是技术活，纯练出来的，没有里程经验直接去一个陌生国家开车早晚会出事。 从我认识的人看来，日本的驾校教学是比较认真的，而且老师也比较温柔，不会像国内那样训学生，不过支持外语的驾校好像并不多，基本都是日语授课，所以这条途径对日语是有一定的要求的。另外，价格也算得上是天价了，现在这个时间点，基本上都需要30万日元以上了，比买个二手车都要贵上许多，如果不是家境特别殷实的话也是比较难以接受的。 筑波自动车学校的手动挡价格表，到毕业需要三十余万日元外免切替第二个办法就是换驾照。换驾照并不是真的换，总有些人来问我换了日本驾照在国内还有效吗还能开车吗。这个问题就非常天真，日本的行政体系和其他国家的又不可能相通，不可能吊销你在国内的驾照资格，就算真给你驾照收走了，难道回国你就不能挂失重新办一张驾照吗，所以换只是用国内的驾照资格来办一个日本的驾照资格而已，不是物理上的换。 在讲流程之前，我必须要说的是，如果你有驾照但是从来没开过车，或者对道路交通完全不熟悉，而且也不是一个习惯入乡随俗去研究其他地方的规章制度的人的话，我建议你绝对不要走这条途径，这非常危险。日本的开车规则和习惯跟国内完全不同，如果你抱着无所谓的心态，在一个不熟悉规则的地方随意开车，这是一件非常危险的事情，不仅是对他人的不负责任，也是对自己的不负责。汽车是大多数普通人能接触到威力最大的工具了，说是动能武器也不为过，一个不负责任的人驾驭着一个能轻易达到数十万焦耳动能的铁块，这是谋杀。如果觉得我夸大其词，我建议去B站搜搜车祸警示录，看一看上面那么多惨烈的事故，再去决定到底要不要开车，这世界上不存在拿到驾照从来开不明白车，结果一出国就能把车开好的情况。外免切替流程再决定了要进行外免切替之后，第一件事我建议是去访问当地的警察局官网，因为日本的政策变化是十分迅速的，而且缓冲时间很短，所以我认为在办任何事情之前都应该去查找一下对应网站上的信息。至于怎么找到官网，只需要在Google上搜索对应地区+外免切替即可。 以下以我所在的茨城县为例，简单讲一下我进行外免切替的流程。访问官方网站查询具体信息与流程：茨城県警察 外国免許から日本免許への切准备所需材料，这里我说的材料缺一不可，必须准备，不要问我没有日本长期居住资格怎么办，现在办不了了，另外这里只是我当时去办理时需要的材料，后续是否存在变化请查看自己所在地区的警察机构官网。我此前准备的材料包括：在留卡、住民票、中国驾照原件、中国驾照的日文翻译件（JAF等机构发行，我用的是JAF翻译件：JAF 翻訳文の申請方法）、中国车管局发行的带公章的驾考成绩证明与驾驶员证明、全部护照（包括过期的，用来证明在中国拿到驾照后居住超过三个月，如果不满三个月则无法换领）、中国移民局出入境记录（可选，用于护照的补充）、两张三个月内的2.4 * 3白色背景证明照。预约：我当时只能线下预约，所以我是直接去的县驾照中心，但是现在茨城县改成了仅线上预约，因此各位一定要注意查询自己所在地的官网。可选：找翻译。考试时允许带一名翻译跟随，如果各位需要可以找一个，不过我个人觉得只要你会一点日语就可以自己去，没必要找翻译，所需日语和去便利店买东西结账也没多多少，建议DIY，如果实在做不来可以当场找个中国人帮忙翻译，基本上每次去都有1/3是国人，我每次都被人叫去帮忙翻译。预约考试日前往指定的驾照中心参加笔试，需要缴费2500日元：在改革前，是10道题对7道即可，但是现在改革后变成了50道题对45道以上才可以。总体上难度和国内科一差不多，基本都是常识题，有少许日本和中国交规不太一样的地方，自己随便找个书店买本驾考教程看一晚上就够了，我大概看了三个小时，笔试就一次过了，我那次笔试通过率大概在25%左右。题目可以选择中文，我用的是中文，不过有一些翻译可能不太准，看个人能力了。如果笔试通过，下午可以参加第一次路考。关于路考，茨城这边，之前有一个非常抽象的考官直接就说了第一次考肯定不会让通过，是国家的要求怎么怎么的，所以我建议是各位不要对第一次路考抱有什么期待，大概率不会过，我第一次考的那个下午十个人一个通过的也没有。没通过的话会让你预约下一次的考试时间。笔试的有效期是六个月，正常约路考需要三个月以上，因此理论上只有笔试当天一次机会和三个月后的一次机会，再后面应该是约不上路考的，需要重新笔试。如果没有通过，建议找个驾校或者学长来带你去驾校场地练一下车熟悉一下规则。当然，也可以直接在第一次考试前就去练一下，不过因为首次通过的可能性不大，所以我就没浪费这个钱。如果通过，当场等待全部考生考试结束后需要去交2350的制证费，然后去照相，之后会带到一个等待室，大概半小时后，就会下发驾照。如果申请的时候选择了同时追加My Number Card驾照功能，还需要去机器上绑定一下My Number Card驾照。外免切替注意点关于材料，一定要实现准备齐全，并在考试当天全部带去，有一次和朋友一起去，因为是第二次路考，她忘记带驾照原件了，结果直接没让参加考试。注意自己的在留卡期限。虽然官网上没说在更新中且已经过期的在留卡不能考，而且报名的时候也没说不行，结果我第二次去路考的时候说我在留卡过期了所以考不了，我说你们之前也没通知过我也没写，为什么不行，对方说很抱歉，是他们的问题，但是确实就是考不了，给我紧急插队趁笔试过期之前让我加考了一次，我是插队考的这一次通过的。考试前后什么多余的话都不要说不要问，要放平心态。考官可能会问你听没听懂有没有问题，不理他就行了，不要提问也不要插嘴，不然很可能收获一顿痛骂，我就是多余问了个路线的问题，然后被一个考官骂了十多分钟，说什么我要是不懂日本的ルール就赶紧滚回国，国に帰れ，太抽象了，没上去给他一拳算我脾气好。不过后面一次去的时候听说那考官被举报太多次了直接被拿下了。关于路考，其实最主要的就是要记住考试路线和对应点上要做的事情。经常有人说什么日本驾考更贴近实际开车，纯放屁，意林中毒属于是，日本的驾考是纯纯表演性质的，每一步都要做得夸张让考官看见你有这个动作。起步要五点确认，也就是从左后窗看一圈看到右后窗：左后窗、左后视镜、中后视镜、右后视镜、右后窗，少一个点都不行。然后转弯的时候，一定要做二步三点确认，比如右转，就必须打右转向之后看中后视镜、右后视镜、右后窗，然后往右打轮贴到右边边线上，这叫做卷入防止，要保证自行车不能从你的车侧面通过，然后到了路口，再进行一次三点确认之后才能转弯。类似的细节还有很多，需要背，我的建议是先去B站找个讲解视频看一下有哪些注意的点，然后在Google地图上找到你对应的考场，在小红书上找到对应考场的最近的考试路线图，对着路线图和卫星图在脑内进行模拟。一般考试路线有两条，当天考哪条当天早上才能知道，所以最好都背一下，不背路线也行，考官会在车中告诉你下一个路口怎么走，不过不熟悉的话可能会手忙脚乱，建议还是背一下。水户驾考中心，我记忆里我当时的考试路线，可能不准购车拿到驾照之后，就可以考虑买车的事情了。车位在日本买车，最重要的其实是车位，无论是轻自还是普通车都需要有车位才行，虽然轻自过户的时候不需要车位证明，但是没有车位停的话分分钟被拖走。 筑波这边，稍微偏一点离车站远一点的房子，每户基本都带一到两个车位，因此可以直接问管理公司车位怎么租。但是我住的地方距离车站较近，属于比较中心的位置，楼下车位有限，我问的时候车位已经满了，所以我为了找车位可谓是煞费苦心。咨询了家附近的几个月极停车场，基本全满，只有一个能租，结果一个月要一万日元，太贵了，停一年都快赶上一辆车价了。最后问了本地的一个大型中介与管理会社，找到了一个车位，Kcar专用车位是四千一个月，普通车位是六千多，于是就租了一个Kcar车位。 问了中介，说是其实可以停普通白牌车，只要不影响别人停车就行，但是鉴于日本人的性格，真停个白牌车指不定被两边人举报成什么样子，所以还是老老实实停小K吧。我这车位目前最大的问题是离我家太远了，走过去要四五百米，七八分钟，所以感觉有的时候去便利店开车都不如骑自行车来的方便，研究室的人说他车就直接停楼下，比自行车停车场还近，真羡慕。我现在是每天要开车的话就骑自行车到车位，然后把自行车贴墙停到车位后面，这样自行车也不浪费，去停车场也只要两三分钟，还挺方便。车辆选择日本家用车有两大类，一种叫轻自动车，就是我上面说的Kcar，一种是普通车，也就是白牌车。 普通车就是正常的汽车，和国内区别也不大。这里主要讲轻自，轻自这种车纯粹是日本政策的产物，战后，日本为了促进汽车工业和适应日本的狭窄道路，以及限制汽车排量来降低油耗等需求，推出了一系列法律严格规定了轻型汽车的规格，1998年最新的法律规定了轻自动车排量必须低于660cc，也就是0.66L，长度小于3.4m，宽度小于1.48m，荷载四人及以下，货物积载350kg或以下。针对这类汽车，每年的固定汽车税和车检都要更低，高速通行费等也相对更低。国内的五菱宏光miniEV差不多就是参考这个思路来设计的，不过和miniEV不同的是，日本的轻自动车不是廉价的代名词，虽然轻自会便宜一些，但是该有的功能是不会阉割的，电动门、辅助驾驶、全包围气囊、车联网等等功能都是一应俱全，对比普通车来说，大多数轻自只有发动机和尺寸上和普通车不太一样，甚至轻自也有跑车，比如本田的S660。不过安全性上，Kcar确实要比一般的车弱一些，不过都买日系车了，除了斯巴鲁都是脆皮，开车多注意安全就好了，日本交通没国内那么复杂，只要不违法很难出大事。 在日本开了一段时间的车之后，我个人感受大多数场景下其实轻自要比普通车舒服得多。日本的路实在是太窄了，尤其是东京城区，很多路甚至只比轻自动车宽一点点，我开NBOX在池袋附近的一个小路里转弯都得来回倒车七八次才能转过去，路宽只比我的车宽了10cm，非常难开。而且一般kcar都是面包车造型，内部空间及其之大，我的NBOX后排甚至腿部空间大到随便跷二郎腿，而且车高很高，我一米七八在车里打扫卫生的时候只需要微微弯腰就能站立，特别能装，帮朋友拉货，后排座椅放倒之后拉一个冰箱一个洗衣机加一个微波炉，只占了后排左半边的空间，右半边还是空的，还能再拉一套。 而且日本的发动机技术确实非常牛，虽然只有660CC，但是带涡轮的本田地球梦发动机动力非常强，而且油门一点也不肉，轻轻一踩动力就上来了，城区里提速超车根本不在话下，高速上也能随便跑到140的速度，对于日本的高速路况和限速来说完全够用。 所以很多时候，日本人家里虽然有钱买普通车，但是有一辆普通车之外，还是会再买一辆Kcar，因为方便好开，普通车在城里开还是太麻烦了，只有全家出游的时候才会开普通车。 NBOX JF1 Turbo G SS，第一次开车建议贴一个初心者标志，等熟悉了交规再摘掉无论是驾驶姿态和视野都非常棒超绝后排空间，座椅椅面可以抬起，靠背也可以放平换装了支持CarPlay的下一代车机渠道选择选好了车后，就可以研究是买新车还是二手车了。对于预算充足的人来说，肯定买新车更好，安全性和功能上都是新车更强，比如最新款的NBOX甚至搭载了Honda SENSING的L2辅助驾驶。但是价格也没得说，NBOX第三代新车价格高达二百万日元，顶配更是要来到三百万了，折合人民币八到十二万，对于很多觉得三万多的miniEV都贵的人来说（比如我）还是太奢侈了。 如果选择购买新车，那么直接去离家最近的4S店购买即可，也不需要考虑太多，至于价格的话，可以多谈一谈，在小红书上也看到了不少讲掉了很多的情况，不过我没这么多预算，所以我直接不考虑这条路径，因此也没什么了解。 至于二手车，有三种渠道，一种是去4S店或者指定翻新车经销商，这种中古车一般价格非常高，和买辆全新的也差别不大了，好处是能享受到完整的售后服务和车辆本身的质量保证，但是都花这么多钱了，不如直接买新车。 第二种是找大型的日本中古车商，比如筑波这边有一个叫wecars的，规模非常大，车的种类也很齐全，一般也是会带有车检的，出售前也会进行完整的车况检查，不过价格还是要稍微高一些。对于希望省心的人来说，这种渠道是最好的，虽然价格不是最优，但是省去了中古车的售后问题，也是比较不错的。 最后一种就是网络平台。日本有很多二手车平台，比如雅虎和Goo-net，不过这种平台大多数也都是车商上架的，相比于个人直接交易还是要贵一些。如果想要极致性价比，可以考虑和我一样的渠道，直接在小红书或者类似的社交平台上找，有很多小车商和个人会在社交平台上发布一些二手车交易信息。这种车一般要比大车商便宜很多，因为大车商赚中间价赚得特别狠。我个人建议是如果要买特别便宜的，尤其是里程超过十万的，那就直接在平台上找就完事。这种渠道的缺点是车况不明，必须自己要懂车才不会被坑，大多数是没有质保的，买过来之后除了任何问题都需要自行解决，高风险，带来的是高收益，我买的这个车同车况在大车商买要超过四十五万，但是我找的国人车商要三十五万，带一个月一千公里质保，包两年车检和当年车税还有交车前全套保养。总体来说虽然还是相对比较贵，但是在我的心理预期范围内了。 我先约了试驾，检查了一下变速箱，机油，排气，车检记录，漆面螺丝等，基本上都没什么问题，开起来体验了一下，换挡没有顿挫非常顺，油门刹车性能也都非常可以，轮胎花纹也还不错，于是就定车了。中古车交易流程租用车位，办理车位证明。对于白牌车来说，这一步是必须的，对于轻自来说，看各地的规定，我这里是不要求办理证明的，直接过户即可，也不需要补交。刻章，去役所进行印鉴登记。对于白牌车来说，过户必须使用做了印鉴登记的印章，印鉴登记的印章必须和在留卡上的姓名一致，也就是说汉字章是不行的，可以去堂吉柯德刻个姓章然后拿去登记。对于轻自来说，任何印章即可，我用的是银行章，过户不需要进行印鉴登记。选车，签订契约。如果是白牌车，需要准备委任状，轻自动车不需要，卖方提供即可。准备车检证。如果购车时还有车检剩余时间，需要卖方提供车检证，如果没有车检，则需要让卖方去办理新两年车检，或自己去市役所办理个临时车牌（如果车没有牌照的话）去办理新两年车检，拿到车检证。车检证可以理解为国内的大绿本。打印双方住民票。带好所有材料去陆运局（白牌车）或轻自协会（轻自），提交材料过户上牌。不过因为我是从车商那里买的，所以所有事情都不需要我操心，我只需要准备钱和印章，再打印一张住民票给对方，剩下的所有都是对方去办理的，对方办完了直接把车开到我家楼下，交钱签合同就完事了。用车养车成本总体上来说，日本的用车养车成本还是相对比较高的，有些费用是每年或每两年都要固定支出的，下面我简单列一下需要考虑的支出：自动车税：根据汽车使用年限、排量和种类，每年进行缴税。一般来说，2.0排量的白牌车每年自动车税为四万日元左右，轻自动车为一万日元左右。车检：日本要求所有车每两年要进行一次车检，车检必须全部项目通过，如果不通过就需要当场修理后再通过才可以，如果没有车检就上路是严重违法行为，车检费用包含法定费用（强制保险、重量税、手续费等）和车检与维修费用。对于白牌车，法定费用一般在四万五左右，Kcar在两万五左右。其他车检费用、手续费、维修费一般在一万左右，如果车有损坏，那必须修好才能通过车检，所以理论上价格是没有上限的。车位：车位价格视地区而定，如果是有车位的一户建则不需考虑。一般来说，乡下的车位在2000到5000一个月左右，贵一些的也有上万的。东京大阪等城市地区，普遍价格在5万到10万每月左右。保养：根据机油和三滤的情况而定，一般来说小保养在三四千日元左右，大保养在一万日元左右。机油在加油站即可更换，三滤可以考虑自行购买自行更换。加油：目前日本的油价相比于国内稍便宜一些，现在时间点，茨城平均会员油价在155日元左右，折人民币6.42，Costco加油价格目前是149，折合人民币6.17。按照每年一万公里，油耗15km/L计算，每年加油价格在四千人民币左右。过路费：日本的高速过路费相比中国要贵两到三倍，尤其是首都高，如果希望经常开车外出旅行或长距离通勤的话，过路费是不得不考虑的一部分。首都高的单程上限是两千日元左右，其他高速可以去NEXCO官网查询。商业保险：和国内不一样的是，日本的商业保险的承保范围是自己选择的，不像国内那样是保险公司给固定的方案，选择面特别灵活，而且价格和驾照颜色、年龄还有每年用车里程强相关。我是选的是26-30档位，绿色驾照（初次申领），每年7000公里以内，不保自车车损，价格基本在4800日元到10000日元每月，最后我比较了价格相似的索尼损保和三井Direct，觉得还是三井划算一些，办了三井。停车费：日本对违章停车管理十分严格，大多数时候我停留时间短的话就找相对较宽的小路的路边临时停一下（需要注意是否有禁止临时停驻车的标志），只要不下车或下车后车能处于视线范围内，这种还是比较靠谱的。如果是长时间停车，虽然筑波这种比较乡下的城市基本上到处都有免费的停车场，但是东京大阪等大城市里基本不会有免费的停车场。停车的时候一定要看好收费标准，是每小时还是每20分钟，有没有设置每日费用上限，东京很多停车场价格高达每二十分钟一千日元且无上限，停上几天车都不用要了，直接送停车场了都比交停车费便宜。 我办理的保险契约详情交通规则和绝大多数国家一样，日本的大部分交通规则都是全球通用规则，比如红灯停绿灯行礼让行人路权等等，而且，日本是维也纳道路交通公约的缔约国，因此日本无论是道路标识还是交通规则都是与国际接轨的。 虽然中国没有加入道路公约，但是中国的道路建设法律法规制定等也大范围参考了国际标准，因此对于中国人来说，只要对交规十分了解，并且有着相当的开车经验，那么我个人认为其实想学习日本的相关规定并上路还是一件相对比较容易的事情，前提是你真的开车遵纪守法而不是仅仅“会”开车。路权在日本，路权大于一切。在国内开车的时候，虽然路权也十分重要，但是由于大多数人开车都处于一种博弈状态，比如“我要左转，对面虽然来车了，但是我一脚油门可以在他来之前转过去”，“我要并道，但是开不开转向灯需要看后车离我近不近，离得近就不能开转向灯不然就是后车加速灯”，“没有红绿灯的十字路口只要我速度够快横向来的车就撞不到我”等等，因此大多数情况下，路权仅存在于事故后定责，在平常开车的时候司机脑内完全没有相关的概念，抢行是唯一目的。 但是在日本，路权非常重要，日本人从小到大养成的习惯就是不能给别人添麻烦，所以当法律严格规定了路权之后，大多数日本人脑子里的想法就是必须要遵守规定，不然会对其他车辆通行造成麻烦。也因此，只要严格按照路权形式，在日本开车是可以不动脑子的，完全不需要考虑和行人还有其他车辆的博弈。 我简单总结一下我开了一段时间车后必须要注意的路权规则：行人至上。这点其实和国内是一样的，无论任何时候，只要有行人就必须避让，最基本的就是没有红绿灯或处于绿灯状态的斑马线，如果有行人通过或有通过意图，车辆就必须停下等待通过完成。如果是没有红绿灯的地段或者行人闯红灯，也必须采取正确的避让措施，无论任何情况下和行人发生事故，汽车都不可能完全无责。经常有意林说什么在日本撞死闯红灯的闯红灯的还得赔偿修车钱，这是纯纯谣言，只要和行人发生车祸任何情况下都不可能无责，最少也需要承担30%的责任。如果能确定汽车有主观造成车祸的意图，驾驶员会面临故意杀人罪的刑事起诉。鸣笛公务车辆大于其他车辆。如果有救护车、警车等开启警灯与警笛，所有前方车辆必须停车并让行，处于路口中必须迅速通过路口后在路边停车让行，如果不让行属于严重交通违法。直行至上。除了行人以外，直行车大于一切其他普通车辆。遇到路口，如果视线范围内有直行车辆，转弯车辆必须避让，哪怕一脚油门可以抢在直行车前通过，也必须在路口中间等待直行车通过后才可转弯。这也就是日本转向灯除了圆灯外通常还会附加右转灯的原因，因为直行车辆太多右转车辆很难通过路口，所以会在圆灯变红后，右转箭头灯绿色亮起，专门给右转车辆让出时间右转。让左原则与止まれ。因为窄路密网，日本绝大多数小型路口是不设红绿灯的，因此这类路口通过必须按照地面和标示牌的止まれ标志确定路权。有止まれ标志的方向为最低路权，比如十字路口，东西向为止まれ，南北向为没有标志或有优先道路标志，则东西向车辆必须在止まれ处停止等待南北向车辆全部通过后方可通行。另外，遇到铁路道口和止まれ标志时，必须彻底停车后观察再加油门向前，否则属于违法。如果没有标志，则窄路需要让行宽路，如果路宽相当，则按照让左原则，让左手侧路口的车先行通过，因为日本是右舵，所以此原则与国内的让右原则完全相反。高速公路行车道与超车道。通常情况下日本单向两排或以上车道的高速公里，最右侧为超车道（首都高除外，因为首都高左右两侧都有匝道），根据标识，行车不能长时间占用超车道，完成超车后必须返回行车道驾驶。且日本高速设置法定最低限速50，绝对不能低速在高速上行驶，非常危险。拉链合流。在日本，尤其是首都高，有很多汇入车道会堵车，在堵车的情况下进行合流，必须按照拉链形式，一让一进行合流，被让车辆汇入后要打开双闪闪两下致谢。红绿灯与中国红灯时可以进行右转提升交通效率不同，日本在红灯时，任何情况下不能进行转弯。日本车辆通行使用的红绿灯一般没有绿灯闪烁阶段，会直接从绿灯跳转为黄灯再变为红灯，黄灯持续时间相对较长，这点对很多国人来说可能会不太习惯。行人红绿灯一般只有红绿两色因此会有闪烁阶段。红绿灯类型。日本的红绿灯类型总体上和国内差不多，一般会有一个小牌子写在红绿灯的旁边，以下为一些常见的红绿灯类型：时差式红绿灯（時差式信号機）：一般安装在十字路口。正如我上面第三条中所说，在一些路口转向可能被直行阻塞，这种情况下，使用时差式信号灯，人为制造出转向与直行的延长时差，来允许转向车辆通过。时差式红绿灯由圆形灯与箭头灯组合而成，会出现圆灯为红色但箭头为绿色的情况，需要注意区分自己行驶的方向的颜色。一种时差式红绿灯。图源维基百科。步车分离式红绿灯（歩車分離式信号機）：一般在十字路口，车辆为绿灯时，人行道也是绿灯，这会导致左转车与行人冲突，需要驾驶员留意观察。然而对步车分离式来说，则没有这种隐患，当行人灯亮起时，所有方向车道均为红灯，当车道为绿灯时，行人则一定为红灯，虽然增加了路口通行时间降低了效率，但是可以保证行人安全。一般全向十字路口都会采用这种方式，比如涩谷十字路口。箭头式红绿灯（矢印式信号機）：所有的箭头灯都可以称作此类目，时差式信号机中的箭头灯也是一样。除此之外，很多路口会有特殊的交通规制，比如调头、斜向行驶、路面电车专用灯红绿灯，也会使用独立的箭头灯来控制。车辆感应式红绿灯（車両感応式信号機）：在一些小型交叉路口，可能较窄的路很久也不会通过一辆车，因此这种路口会设置感应式信号灯，一个方向常绿，直到感应到窄路方向上来车才会开始变灯。筑波大学里有好几处这样的红绿灯，如果停车距离停止线太远就会感应不到来车导致红绿灯一直不变，因此遇到这样的道口需要注意离停止线的距离。 筑波大学内的一处感应式信号灯，图源Google Maps街景按键式红绿灯（押ボタン式信号機）：很多通行量大但是行人较少，或者行人专用的过街通道上，会设置这样的红绿灯，行人点按一下按钮，车道红绿灯才会变红供行人通过，否则行人常红。大连有很多路口也是一样的设计。 行人过街按钮闪烁式红绿灯（一灯点滅式信号機）：通常为黄灯闪烁或红灯闪烁，这种仅用于起到提示作用。黄灯闪烁为提示前方有路口，红灯闪烁作用则与止まれ完全一致，遇到后必须停稳后再行驶。道路标识日本的道路标识和地面标识基本和中国一致，除了少部分关于让行和停车相关的标志和标线不太一样。日本的止まれ标志和地面上写的止まれ文字与中国的八边形停字牌完全等价。不过不同的是，日本遇到这种标识后无论是否有车和行人都必须完全停下，否则即为违法，中国一般不会管，但是日本是真的抓。车道标线：日本的车道标线和中国有较大差异。日本只使用白色虚线，白色实线和黄色实线。白色虚线与实线在同向的不同车道中均为可跨越车道线，区别在于如果白色实线用于车道中线的时候，不允许跨越到对向车道上进行超车。而黄色实线则以为这无论任何时候不允许跨越。这三种线都可以用作同向车道线和对向车道中线，不存在双黄线这种设计。我简单列一下不同的车道线场景白色虚线：用作同向车道分隔时允许跨越车道。用于道路中线时可以借对向车道超车。白色实线：用作同向车道分隔时允许跨越车道。用于道路中线时禁止借对向车道超车。黄色实线：用作同向车道分隔时禁止跨越车道。用于道路中线时禁止借对向车道超车。路肩（路缘石，道牙子，Curb）上画有黄色实线时，意味着禁止停车驻车（临时停车），如果是黄色虚线，意味着禁止停车，但是允许驻车（临时停车），即驾驶员不下车或随时可以驶离的状态。地面文字顺序通常为由远到近，而不是国内常见的由近到远。违法取缔在国内，大多数违法基本都是由摄像头与测速装置自动完成的，除了违停与酒驾外基本不会有警察专门抓。但是在日本，公共路面上基本不会有摄像头和常设自动测速装置，基本所有的违法都是由警察抓现行，如果没有当场抓获，警察不能进行处罚，因此在日本拍到别人的违法行为向警察举报是无效行为，如果警察没有当场抓获违法，被其逃脱，也无法对其进行交通违法处罚。 一般，警察会坐在无标识警车里躲在比较隐秘的路口里观察，当发现违法行为，例如路口前变道、止まれ标识前未停车、违法跨越车道线等情况，便衣警车会自动升起警灯并开启警笛进行追捕，警察会当场开罚单。对于超速，会设置一些移动测速装置，并且警车在测速装置旁蹲守，发现超速后进行抓捕。 在日本，交通违法也算违法行为，因此会影响到永驻审核等，所以一定要注意不要违法，严格按照交规通行。潜规则灯光使用由于日本绝大部分区域禁止鸣笛，司机也比较遵守规则，因此不会使用鸣笛来表达感谢。一般，在对方让行或者拉链合流的情况，被礼让车辆应该开启双闪闪两下后关闭来表达感谢。在高速公路驾驶的时候，如果前方出现堵车导致停车或速度骤减，需要打开双闪提示后车。在停车时，找到车位后，进行倒车等情况，如果后面有车辆等待，需要开启双闪表明自己正在倒车，来向后车致意。在光线不好的地方，按照法律规定必须开启远光灯，只有在会车与跟车的时候方可关闭远光灯。这点与国内不同，国内一般是常开近光灯，在特别暗的情况下开远光灯。但是日本是常开远光灯，必要时候才可以切换为近光灯。在2020年后的新规规定，所有新车必须搭载2秒内反应的HID自动大灯并且驾驶员不得关闭，也就是说2020年后的新车驾驶员没有在晚上关灯的权限，光线不足必须开灯行驶。转向与并道时必须开启转向灯，转向灯不是后车加速灯，开了转向灯后车才会让你，不然出了事故要多担责。在复杂交通场景，如果对向车想你闪远光灯，并不是警示的意思，而是你先走的意思，不要会错意。速度日本道路有严格的速度限制，无标志的居民区限速30，无标志的一般道路限速60，无标志的高速公路限速100，有标志按照标志限速。 然而，日本的限速普遍偏低，所以日本人开车普遍超速，高速上限速100开到120是非常常见的，限速60的国道开到80也非常常见。然而根据日本法律，超速15km/h以内扣1分罚9000，15-20扣1分罚12000，20-25扣2分罚15000，25-30（高速公路40）扣3分罚18000以上。如果超速超过30（高速公路40）则属于严重刑事犯罪，面临驾照吊销、有期徒刑与十万日元以下罚款，因此一定要注意哪怕超速也不要超太多。 由于日本人开车普遍超速，因此一般来说警察也只会抓最前面的超速车，因此在超速不太多的情况下跟车相对要安全一些。且相比于跑车来说，家用车也一般不会被盯上。 虽然对于速度有一些潜规则，但是只要被抓就一定算违法，会影响续签等等情况，因此各位开车的时候还是尽量保持规定车速不要超速，不要那么急，慢慢生活慢慢开车就好了。导航最后，简单讲一下导航的问题。 由于日本的道路实在是过于复杂且狭窄，好的导航就更显得重要。很多人在海外喜欢用Google Maps，但是在开车场景下Google Maps真的不是一个好软件，它只会考虑最短路线而不会考虑车道宽度，经常会把你导航进一些仅仅比Kcar稍宽一点点的小窄路，因此导航体验非常差。 同样的问题Apple Maps上也有，Apple Maps唯一的优势大概就是转弯前会通过手表震动提醒。 至于国内的一些导航软件，更是垃圾，连搜索目的地都搜不到。 我目前用的是Yahoo Car Navi (Yahoo!カーナビ)，总体上用着还行，不会导航到一些特别偏的路上，不过刚上车定位更新经常会卡在起点不动，在首都高C2山手隧道是一点信号也没有，被坑好几次了走错路，重新计算路线也不太快，速度取缔警报也不太好用，最恶心的是这软件很多地点根本搜不到，都得用Google先搜索目的地附近有没有什么标志性建筑然后再手动微调，非常难用。但是总体上来说导航的可用性也就这个最高了，其他的开着开着就给你带坑里。 至于日本本土常用的NAVITIME，因为要花钱所以从来没用过。还有车机自带的导航系统，日本人貌似很喜欢用，但是我这个车机里的地图实在是太老了，更新地图也不便宜，所以也没试过。尾声最后，希望本文能帮到各位。 希望各位在日本能体验到驾驶的乐趣，不要违法。 2026-07-29 18:03 (JST, UTC+9) UtopiaXC 于日本茨城县筑波市
0. 前注本系列目录请访问此处。 #日本 #宽带 #网络 #So-net #索尼 #NTT #IPoE #PPPoE1. 背景一年前我从东京搬来筑波，和在东京的时候一样，也是租的带有免费网络的公寓。 之前在东京的时候，免费的网哪怕是晚上高峰期速度也有500Mbps左右，显然是独立入户不是全楼共享。 然而搬家到筑波后，这栋公寓将近40户的住户数本就已经很大了，网络居然还是全楼共享的1Gbps，而且只支持IPv4，显然在网关拨号的时候使用的是PPPoE，日本的PPPoE就是一个史前巨坑，看后面就能明白了。就这么凑合用了一年，每到晚上速度就只剩下个位数，实在受不了了。 高峰期（晚八点到十二点）的公寓网络速度测试好在，这栋楼虽然老，但是至少还是做了光导入工事，房间里有预留NTT的光纤面板，这就给事情留下了很大的转圜余地。在经历了一次又一次深夜断网，看着不断加载的进度条，我实在忍无可忍，决定自己办一条宽带，抛弃掉公寓的垃圾免费网络。 NTT光插座，左侧是光纤接口，右侧是公寓提供的免费网络RJ45接口和预留RJ11接口2. 日本宽带既然决定要自己办光纤，那第一步肯定是要进行调研。我会从几个维度把我最近几个月来调研的结果写在这一大章节，如果不感兴趣可以跳过。2.1 入户形式不同于日本很多产业，宽带领域日本倒是和绝大多数国家一样，没有什么特殊的入户形式。 目前，日本主流的入户形式有以下几种：FTTH、CATV、VDSL、Air与Starlink。2.1.1 FTTH先从FTTH说起，即Fiber to the Home，光纤入户。目前，日本基本上实现了光纤全覆盖，绝大多数房屋都可以通过光纤接入宽带，光纤覆盖率达99.84%1。 但是这里必须要澄清一个事实，这个所谓的光纤覆盖率，仅仅只是建筑物是否处于可以进行光纤连接的工事内的覆盖率。日本有太多经济泡沫时代留下的遗产，这里面就包含了大量的公寓建筑，有很多非常老旧的公寓是没有进行光导入工事的条件的，因此虽然这些建筑处于光纤覆盖区域，但是住在里面依旧没有办法开通光纤网络。 除了没有条件导入工事的情况外，日本基本上百分之百的管理公司与房东是不允许住户对公寓进行破坏性改造的，而光纤的导入工事又一定会破坏墙体，因此除非管理公司做了统一导入工事，住户是没有可能自行导入光纤的。 也就是说，如果租的房子本身入住时不支持光纤或仅支持某家的线路，那就没有办法申请已导入以外的网络供应商，这点一定要非常注意，在办理光纤前，建议先联系管理公司咨询。 比如我所租住的公寓，仅由CITV（一家专为公寓服务的网络提供商）进行了NTT的光回线导入，因此是没有办法进行NURO光的使用的。判断自家是否支持某家的光回线，最简单的办法就是去看家里的光插座是谁提供的，大概率是NTT，然后也可以咨询管理公司。 此前我向我公寓的管理公司咨询的回复2.1.2 CATVCATV是日本老房子中非常常见的宽带接入方式了，也就是我们常说的同轴线上网，这种方式曾经在中国大陆推广过，可惜由于广电的垄断和能力问题，最终无疾而终。目前全世界使用同轴上网的地区最多的大概是北美。 其实同轴线的网络传输能力并不差，理论上只要长度不要太长，质量稍微好一些，满足10Base以上规格的同轴线跑1Gbps是毫无问题的。然而现实中，需要使用同轴线上网的房子大概率是老房子，老房子中的同轴线达标率和规格都不高，这也导致了实际上同轴线上网的体验极差。 我有个朋友在东京都内住，家中就只支持同轴线，平常网速大概只有四五十兆，还因为设备老化的问题经常断网，苦不堪言。 目前日本基本上所有的CATV上网都是由J:COM提供的，价格嘛，也不算便宜，总之在我看来还是很坑的。而且要注意的是，日本的网络连接价格一般只根据理论最高速度有关，并不会关系你是用的是什么接入方式，也就是说光纤也好同轴线也好，都是一个价，只有施工方式的不同，至于能不能跑得到速度，那全凭天意。 J:COM光1G定价2.1.3 VDSLVDSL也是一种非常常见的网络接入方式，甚至全球范围内它的覆盖程度要比同轴线高得多得多，国内目前很多没有进行光纤改造得老旧小区仍旧使用的是这种方式。 其体现形式是将调制解调器也就是猫插入RJ11电话线插座或者RJ45以太网接口，通过PPPoE拨号认证来上网。这里要注意PPPoE并非与VDSL强绑定，VDSL是物理入户方式，而PPPoE只是网络接入认证方式，光纤也可以用PPPoE。 就像背景1中我提供的照片中，左侧是光纤接口，右侧下方是公寓免费网络的RJ45接口，而上方的RJ11接口就是预留来给其他VDSL供应商使用的。上面我提到我的房子只进行了NTT导入工事，这就意味着我无法使用KDDI的光纤，如果我办理了KDDI也就是au的套餐，在官网查询到，我的房子工事需要使用TypeV的形式，也就是走电话线，只能保证100Mbps的速度，当然依旧是要收1G的钱。2.1.4 Air所谓Air，就是大家可以在各个移动供应商网站上可以看到的所谓家庭Wi-Fi，比如Softbank Air，乐天Turbo等，本质上并不是宽带，只是一个插sim卡的无线路由器罢了。 这种方式唯一的好处就是灵活，不需要等待长时间的网络开通工事，当然，它速度慢延迟高而且极度依赖移动信号，如果是家里手机信号不好的话，那这东西一样不行。 因此，XXX Air一般也只是用作开通光纤前的过渡或补充，比如J:COM就会提供联合套餐来补充同轴线上网不稳定的问题。2.1.5 Starlink最后一种其实算是邪典了，正常人就算是用Air也不会使用星链的，因为星链实在是太贵了，而且延迟太高。在日本，正常也就是喜欢外出郊游爬山的，才会在车上装一套星链，供它们在没有互联网覆盖的地方使用。 目前，星链在日本的每月价格通常在6600日元以上，这远超出了普通宽带的价格，更不要提还要买五万五日元的天线设备。因为我没有用过，所以我也不知道速度如何，看油管上的评测，大概速度在100-300Mbps左右，延迟30ms以上。 不过，有意思的是，目前日本各大运营商都已经支持了Starlink Mobile Direct，也就是在手机没有信号的时候可以直接通过连接星链卫星上网，而且基本上目前都是免费的，还是很有意思的。我把御三家的链接放在下面，感兴趣的可以看看介绍：NTT Docomo Starlink Direct，au Starlink Direct，SoftBank Starlink Direct 1截至2024年日本各种网络入户方式比例2.2 光纤讲完了具体的入户方式，接下来就要讲日本最关键的一个网络领域的一个制度建设问题了。 1984年起，日本通过了一系列通信相关的法律2。决定了拆分当年还是国企的日本電信電話公社，成立民营化的NTT总公司和NTT东日本和NTT西日本。并且为反垄断根据法律规定，两家NTT公司不允许直接向个人用户提供网络接入服务即ISP服务，用户只能和NTT签订光纤（即FLET'S光）使用合同，具体的网络接入服务必须由市场化的其他公司提供。这也造成了很多时候用户并不能理解和不同公司签约到底有什么区别，为什么最后都走的是NTT的回线之类的问题。2.2.1 市场分工由于上述法律，加上实际发展，目前日本的宽带市场主要由两部分构成。 NTT只负责运营光纤，即只负责进行主干网络光纤的铺设与维护，所以用户和NTT之间签约，只是签订光纤的使用契约，并必须以相同的价格向各个ISP提供价格相同的网络接入服务。 而其他的各大ISP，包括NTT子公司Docomo、Softbank、BIGLOBE、So-net等，它们负责给用户提供网络接入服务，包括连接到户线路（最后一公里）、提供网络接入认证、解决网络故障和一些其他的增值服务。 总而言之，可以理解为NTT负责物理线路，其他ISP负责用户服务。2.2.2 暗光纤然而除此之外，市场上还有几条不得不忽视的鲶鱼，比如索尼的NURO和KDDI的au光。 它们并不是传统的ISP提供商，在日本，NTT早早就开启了光纤的铺设，并且预留了大量的网络余量，举例子，铺设一条主干光缆，内部可能有100根光纤通路，但是由于实际使用上只需要60根即可满足服务需求，剩下40根就是为冗余留出的暗光纤。为了提高网络效率和收入，NTT就决定把这40根暗光纤租给需要的客户。 这里NURO和KDDI就是这些暗光纤的大客户，它们虽然使用了NTT的物理光纤，但是它们不会使用NTT的核心网络设备，相当于是除了光纤以外的网络基建都是自己进行的，这也就是为什么虽然很多房子导入了NTT光纤，但是依旧无法使用NURO和KDDI光纤的主要原因，因为它们根本就没有使用NTT的基础网络设施。 这样做的结果就是NURO和KDDI的光网络速度极快，而且不途径NTT核心网不需要受到边缘网关的速度限制，然而最大的问题也出于它们不使用NTT的核心网上，这导致了它们的覆盖范围很有限，并不是所有地区都可以办理，而且哪怕能办理的地区，也不一定都能进行NURO和KDDI的导入工事。比如我现在租住的公寓，就没有导入过NURO的网络设备，所以无法办理。对于KDDI，我家倒是支持，但是不支持光纤，只能使用VDSL，也是很坑。 除了租用暗光纤外，也会有一些ISP自己铺设一些主干光纤，比如KDDI，但是这些比例并不高，总体上自建回线只能占到30%，而在一些地区，这个比例会更低34。5不同的FTTH网络提供形态例2.3 认证方式目前世界范围内，仍在大规模使用的只有两种认证方式，PPPoE和IPoE，国内目前主流方式仍然是PPPoE。本文主要介绍日本的网络，因此和其他国家可能不同，比如日本的IPoE只能用来获取IPv6，不要混淆。2.3.1 PPPoEPPPoE全称Point-to-Point Protocol over Ethernet，也就是以太网点对点协议，是一种基于PPP点对点协议基础上专为以太网认证设计的一种协议。 点对点协议其实是一种非常古老的协议，它本质上是互联网时代的拨号上网，因此PPPoE也被称作宽带拨号，它的认证模式是完全脱胎于曾经上个世纪末的电话拨号，只是将拨号这一形式从电话和电话线上拿到了以太网上罢了。 也正是因为此，PPPoE必须输入账号和密码进行拨号才能接入网络，这降低了运营商计费难度，也提高了一定的安全性。但是也引入了一些弊端，就是每次认证后都会被重新分配IP，而且每个报文中都必须包含8字节的会话报头。 在国内部分地区部分运营商，比如我家大连联通，通过PPPoE拨号获得的IPv4地址是非NAT的公网地址，在这种情况下套一层DDNS，从外部访问家里的设备十分方便，日本也是一样，大多数ISP通过PPPoE拨号都是可以获得公网IP的。 然而，上面我们提到过，日本是不允许NTT运营ISP业务的，也就是说，硬件所有人和服务提供人是两家公司，这个史诗级大雷终于在互联网越来越发达的今天炸了。 根据日本的PPPoE架构设计，所有宽带用户流量必须是通过ISP的最后一公里接入核心网，但是核心网又不是ISP运营的而是NTT，这就导致了流量从ISP到NTT之间必须要经过一层转换，这个转换的设备就是网终终端装置NTE。 正常情况下，在中国，由于线路和ISP都是同一家运营商提供的，比如中国联通，流量接入核心网的过程中，NTE设备是完全由联通自己控制的，如果网络容量不够，会立刻扩容保证用户的访问速度。 但是在日本并不是这样，NTE设备是NTT负责采购和管理，但是其网络使用成本又会加到各个ISP头上，这就导致了大多数ISP并没有针对NTE扩容的兴趣：ISP认为NTT的NTE租用费用太高，NTT因为ISP不租用就不扩容。这就导致了日本一到用网高峰期NTE就极度拥堵，而完全依赖于NTE设备进行转发的PPPoE认证方式到这个时候速度就只剩下可怜的个位数。 不过当然，也有例外，就是我们上面说的KDDI和NURO，它们只租用了NTT的光纤，是自建核心网，因此他们的流量也不需要通过NTE设备，所以在日本，想使用全功能PPPoE且保持速度的话，就只能选择他们了。 在日本，NTE成为了压垮IPv4时代的PPPoE认证的最后一根稻草，而这也成为了倒逼日本宽带企业发展IPv6的一大动力。 6日本PPPoE架构与IPoE架构对比2.3.2 IPoE由于日本PPPoE架构设计的种种弊端，为了解决迫在眉睫的高峰用网时间NTE堵塞问题，从2011年开始，日本就开始大规模推行IPoE认证方式。 IPoE协议完全抛弃了当年电话拨号的包袱，直接拿掉了PPP隧道，不再通过账号名密码认证，也不再需要把session封装在报文标头内。ISP通过记录用户的上网设备的VLAN ID或MAC地址来实现认证，只要ISP将设备和该用户绑定，就完成认证，而不需要每次都验证用户名和密码，这也就是为什么在日本拿到ONU插上就能上网的原因。 在NTT的设计下，IPoE只能用来对IPv6网络进行认证。ISP的流量进入NTT的NGN核心网，而由于不需要再经过NTE设备，而是将所有流量导向了由VNE（Virtual Network Enabler）部署的GWR网关。因为没有NTT的介入，VNE有着极大的动力来扩容自己的网关设备，因为这些VNE背后的大股东就是各大ISP。 目前日本比较大型的VNE公司有JPIX（KDDI系），NTT Communications（NTT系），BBIX（SoftBank系）等。2.3.3 IPv4 over IPv6前文提到，NTT设计的IPoE认证仅支持IPv6网络，然而目前全世界有超过一半的网络并不支持IPv6而只支持IPv4，这个时候就需要使用IPv4 over IPv6隧道技术了。 日本的隧道技术也是各个VNE提供的，日本的隧道基本都是基于MAP-E和DS-Lite实现的，只不过各家VNE都会起一个自己的名字，比如JPIX的v6plus，NTT Communications的OCN。 目前，由于IPv4枯竭，基本上所有的VNE提供的IPv4地址都是NAT地址，可以通过计算器算出被分配到了哪些NAT端口。 关于VNE的选择，则是各家ISP来决定，因此，会出现这样的奇怪场景，办理的是ISP索尼So-net的网，用的是NTT的光纤和机器，打开测速网站显示的当前使用网络却是au，因为So-net选择的VNE是JPIX。2.4 工事最后，就是工事，工事分为两种，现场工事和远程工事。 之所以会有这样的区别，就是前面提到的最后一公里问题。对于一户建来说，新建的房子肯定家中没有接入任何一家的物理光纤，这种情况下办理网络，ISP就必须将实际的物理光纤接入房子，这就是现场工事的内容，因为涉及真正的施工，因此工事也是日本办理网络的一大成本。 然而对于大多数公寓来说，是不能进行施工来导入光纤的，因此只能是管理公司给什么，住户就用什么了，因此，能用NURO和真正的au光的租的公寓房屋是极其少见的，只能寄希望于管理公司良心发现。 然而并不是不需要现场施工就不需要工事的，远程开通一样需要。ISP会把从NTT那里买来的调制解调器设备ONU等先寄给你，等到工事日当天才会将你的设备信息接入系统，而这个远程开通的过程也属于工事。 在日本生活过的我只能说日本人的办事效率懂得都懂，哪怕是远程工事，但是涉及到了预约、人工操作等，那就是必不可少的一阵无奈等待。 光回线组成，图源NTT东日本3. 需求分析完成了上面的调研之后，说实话我已经有点力竭了。因为我发现我的需求在这种背景下很难被完美实现。 我的需求是：局域网内设备可以不分时段高速访问互联网。在外部可以随时高速访问局域网内设备。在局域网内设置一个服务器，并允许外部进行访问。以上需求必须要支持IPv4。 这完美构成了不可能三角，在我家只能使用NTT光纤的情况下，想要快，就别想要全端口公网IPv4，想要IPv4，就必须用PPPoE。唯一的办法大概是PPPoE和IPoE并用，但是貌似支持这么做的ISP少之又少。 最后我妥协了，实在不行就套个CloudFlare吧，访问内网用WireGuard也不是不行，反正只要给我开几个端口就行了。 也是基于此，我就开始找使用NTT线路的公司哪家最合适了。 前后我看了Docomo光、SoftBank光、Ahamo光、BIGLOBE光，感觉性价比都很低，哪怕我用的是Ahamo的手机号，使用Ahamo光也没有任何优势，基本上每个月都得4000以上。 最后，我选择了索尼的So-net，虽然我已经被索尼气的快变成索黑了，但是没办法，比较了一圈感觉还是So-net最便宜。现在So-net打折，1Gbps公寓用户两年内每个月1980，虽然原价也得5000多，但是能用两年用两年，不行到时候换社找个便宜的。 So-net光价格宣传页4. 办理流程So-net的办理依旧是贯彻了日本人折磨王的特点，真的是办什么事情都是又慢又麻烦。 我在3月30日创建了So-net账户，然后开始走了申请新设的流程。当时系统显示的是我这里不需要进行现场工事，所以可以直接约开通时间，于是我就约在了最早的时间，4月6日。我本以为这就可以很顺利的进行了，只要等到他们把ONU寄给我，我插上就能用了，结果这一等就没完没了了。 在APP上，进度一直显示为工事调整中，让我耐心等待。一直到4月6日，仍然没有任何有进度的迹象，直到4月7日晚上六点五十我收到了个短信，打开一看是让我在合适的时间给他们打电话。。。因为他们最晚七点下班，于是我马上就打过去了，寻思趁下班之前赶紧弄好。 打过去之后，对方确认了信息，然后说要和NTT确认我家是否需要现场工事，等了大概五分钟。然后对面调查清楚了，说是可以远程开通，要约具体的工事时间，我就纳了闷了，那我约的4月6日工事是摆设吗，又得约一遍，最后是约到了4月17日上午开通。 打电话的过程中还发生了一件令我十分无语的事情，我问工事是不是无料，那这问题是就是不是就不是回答我就行了，结果非要从头给我讲，说什么因为我房间已经做过导入工事，因此不需要再拉光纤，所以不需要派人去现场施工，他们会给我寄一个机器，我只要在工事日当天插上就可以了什么什么的一大堆，到最后也没说工事要不要花钱。。。 So-net APP办理流程5. 设备选择在等待的开通的期间，我就在研究到底买什么设备做网关比较合适。我之前用的是一个在日本买的小米无线路由器AX3000 NE。 其实我本来是想从国内买然后带过来的，后来发现日本的无线电法规比较别致，有一些频段限制和国际通用的限制差的比较大，所以海外的设备在日本不让用，只能说得亏没买。大家要是想买路由器之类的发射无线电波的设备在日本用的话，也记得一定要买带日本TELEC认证的产品，不然真发生频段冲突会非常麻烦。 小米这个路由器虽然是日版，但是看说明在IPoE的情况下是不支持端口映射的，再加上它本身性能和功能就不行，于是我决定再买一个符合日本现状的路由器。 本来我是想买个软路由用OpenWRT的，但是看了一圈，我只能说日本的DIY产品的价格真不是盖的，买个R2S都要折人民币1000了，还得等，估计是从国内发货的。 没辙了，只能转向日本本土的企业级路由器产品。其实当时想买企业级产品主要是以为我以为So-net可以PPPoE和IPoE并用，就想买个能做高级设置的企业级产品，这样又有公网IPv4也不至于速度太慢，虽然后面发现So-net并不支持并用。。 和Gemini一阵头脑风暴，最后决定买了YAMAHA RTX830，这估计是我今年做过的最错误的决定。在煤炉上找了一个标价两万日元的二手RTX830。YAMAHA RTX830这个东西，我对他的评价是家用场景它完全不值这个价。可能在企业级应用场景下它很好用，但是家用用这个就是纯折磨。首先，它的后台管理功能特别简陋，那个UI有和没有区别不大，基本上想干点什么都得去SSH操作，比如DHCP IP静态分配这么简单的事情，都必须在SSH里做，而且还不许分配在DHCP服务器里的IP，也就是说如果想把192.168.1.100-200设置成动态分配，那你就不能分配192.168.1.10给设备。我理解这是为了规范和安全，但是对于家用来说真的是毫无必要。 它这个还是个定制系统，所有的命令都和Linux没有一分钱关系，所有的操作都得去差一本比字典还厚的指南，命令多到离谱，而且问AI很多时候给的命令也都是错的。 最后实在是让我受不了抛弃它的最重要的因素，是它完全没能力做DDNS。它内置了一个ネットボランチDNS功能，但是在IPoE下根本用不了，识别不到接口，也获取不到IPv4，直接就显示无法绑定接口。唯一做DDNS的办法就是自己写lua脚本了。本来学习成本就巨高，还要在折腾这些有的没的，它本身的稳定性优势就显得更没意义了，最后实在用不下去了，准备直接二手出掉回血了。 YAMAHA RTX830 WEB管理界面这个时候，就在我头疼到底该怎么办的时候，我在坐电车刷煤炉的时候刷到了个迷你主机，铭凡的UM700双网卡版，我去，天选软路由。两万九日元的价格和国内比起来也没有贵很多，当场就直接下单买了。其实，对于一台软路由设备来说，这东西性能严重过剩了，但是实在不行还能玩AIO嘛。 参数上，它采用了与一颗Ryzen 7 3750H处理器，因为是二手不是准系统，因此内置了16G的DDR4内存和256G的SSD。在内存市场如此畸形的现在，我只能说这个价格完全合理。 因此如果要是想学我，我建议还是在国内买好了工控机拿到日本来用，不要在日本买，除非你的运气真的很好能蹲到好货，不然买软路由是一件能把人折磨死的事。 UM700 正面UM700 背面并打开顶盖不过这个小机器毕竟处理器功耗不低，加上它本身散热设计得没有那么好，用的时间也比较长了估计硅脂干了，一开始我把它平放在电视下面，负载稍微一高风扇就起飞了。我拆开研究了一下它的风道，给他侧着放在了电视后面，然后BIOS里关掉了睿频（一个软路由和AIO也用不到多高性能），终于是在有负载的情况下还能保持静音了。6. PVE与OpenWRT设备有了，接下来就是装系统。对于这种处理器和配置来说，直接在物理机上装个OpenWRT实在是有点奢侈，于是决定还是装一个虚拟化平台比较合适。之前在国内用HPE服务器做家里云的时候，用的是ESXi 6.0，于是这次也是想装个ESXi，毕竟用着方便，而且稳定。 找到了一个ESXi 8.0的官方免费版，做好了安装盘，正打算装的时候傻眼了，安装程序装不了，缺少网卡驱动。。。我之前的HPE因为是企业级服务器退休的，所以ESXi本身是支持它的网卡驱动的，而这个小东西用的是消费级的螃蟹网卡，ESXi根本识别不了。我查到资料说是可以重新打安装包给驱动打进去，但是因为这个ESXi 8免费版只提供了ISO镜像，没有zip镜像，搞起来实在太费劲了，遂放弃，改用PVE。 虽然PVE是基于Linux的，可靠性没有ESXi那种企业级定制系统那么高，但是也毕竟市场份额比较大的开源免费虚拟机管理平台了，我拿来做个AIO不会有什么问题。 至于PVE的安装，就不做赘述，大家可以随便在网上找到教程。简而言之就是，从PVE官网下载最新的iso镜像，然后找个U盘用refus或者balenaEtcher烧写镜像，插机器上进入BIOS启动对应烧写好的镜像，安装流程和普通Linux差不多。安装完成后，在同网络里的其他设备上打开安装过程中设置的ip地址，我设置为了192.168.2.200，打开https://192.168.2.200:8006/就能看到管理后台。 PVE后台接下来就是OpenWRT镜像的选择了。其实我并不是很喜欢用OperWRT，感觉乱七八糟的功能太多，之前我用的是一个在TG发布的一个精简镜像，后面好像他陷入了一些纷争，不是很想接触这种乱七八糟的事情，于是找了一番，感觉immortalwrt蛮符合我的需求的。 安装流程也不复杂，只需要在上面的官网中下在最新的Stable Release即可。因为支持，所以我直接下载的efi镜像。因为我们使用的是PVE，因此不需要下载镜像，只需要下载qcow2格式的虚拟硬盘即可，如果是使用ESXi则需要vmdk格式。 下载好了虚拟硬盘后，在PVE后台中，找到数据中心->本地创建的节点（我这里叫home）->local（存储），在右侧的选项中选择导入，点击上传即可。 PVE中上传虚拟磁盘接下来，点击顶部的创建虚拟机的蓝色按钮。常规中选择本地节点，然后VM ID填写一个大于等于100的整数，一般默认即可，点击下一步。 在操作系统这里，选择不选择任何介质，下一步。 系统中，将机型改为q35，q35是新平台，支持USB3.0 AHCI等。BIOS选择OVMF（EFI），下一步。 磁盘中，在右侧选择镜像选择我们刚才上传的qcow2文件，下一步。 CPU按需添加即可，我设置为了2C，下一步。内存也按需即可，我不需要太多插件，设置了1024MB，正常来说256以上就足够了，下一步。 网络我们选择默认即可，完成创建。 接下来，先不开机，先设置一下硬件直通，来让OpenWRT获得最高的网口效率。打开刚才的虚拟机，找到硬件，在这里添加PCI设备。如果你的设备有三个及以上网口，你可以将其中的两个网口全部直通给OpenWRT。我的设备只有两个网口，因此我选择将连接光猫ONU的WAN网口设置为直通，LAN口设置为虚拟化网口。但是其实这里就算不设置直通也无所谓，因为我发现其实虚拟化网卡的速度损失不到1Mbps，完全没必要折腾。 直通这里千万不要选错网口，把管理后台的网口直通进去了。如果不知道怎么判断哪个是哪个，就拔掉除了管理网线的其他网线，SSH连接后台，查看一下PCI设备的活跃程度。在PVE里，nic0开始的是物理网口。//查找全部物理网卡名称 ip a //列出网口名对应的总线信息 ethtool -i <name> | grep bus-info我小主机上的管理接口信息从上面能看到，我的设备总线是0000:03:00.0，这个网口是我们进行PVE管理的网口，千万不能直通进去，不然就再也访问不到PVE管理端了。我这里不显示nic0是因为nic0已经被我直通进去了，正常你查看你需要直通的接口就可以。 将设备直通进去接下来，我们所有的准备工作就大功告成了。启动虚拟机，等待片刻完成启动即可。启动后，我们还不能直接通过浏览器访问OpenWRT，需要先在PVE控制台中打开该虚拟机的VNC界面，选中虚拟机点击右上角的控制台即可。在控制台中，需要编辑网络配置文件，先敲一下回车，然后用vim来修改配置文件。 将协议为static的lan接口的ipaddr修改成你想要的网关地址，我这里设置的是192.168.2.1。我这里之所以没用192.168.1.1，是因为我国内的网段是192.168.1.x，我经常会用IPSec连会国内家里的网，不希望产生网段冲突，因此这么设置。 至于下图中其他的配置，新安装的OpenWRT应该不会包含，我这里是已经配置好了所有才有的。vim /etc/config/network修改网关固定IP接下来，重启虚拟机等待启动结束，随后就可以直接在浏览器里通过访问192.168.2.1来访问OpenWRT了，默认状态下OpenWRT是没有密码的，让你输入密码直接回车就可以进入管理端。7. 网络连接我们安装好了OpenWRT之后，接下来就是配置网络连接7。7.1 连接ONU在工事的前两天左右，会收到一个NTT发来的包裹，里面有着NTT的光猫，即ONU。由于我是1Gbps的网，我收到的ONU是最简单的那种，甚至连网页后台都没有的那种，只要光纤和网线和电源一插就完事的那种，10Gbps的好像要复杂一些。 NTT东日本的GE-ONU在工事的前一天，务必提前把光纤和电源接好，等到工事日NTT检测到设备上线，就会自动开通IPoE权限，我是凌晨三点收到的邮件告诉我V6Plus签约成功的，因此越早插入越好。如果工事期间没插入的话，可能会被判定联网失败，导致工事失败。 所有设备连接好后的样子，我给全部放在电视后面了7.2 获取IPv6连接在网络->接口中，添加一个新的接口，命名为WAN，协议选择DHCPv6，设备选择直通进来的接口。如果分不清接口，可以去PVE中看接口的MAC地址，然后在OpenWRT的网络->接口->设备中查看该MAC地址。 取消勾选禁用该接口，勾选开机自动启动，请求 IPv6 地址选择尝试，前缀选择自动即可，扩展前缀不勾选，然后选中不发送释放报文。然后选择DHCP服务器标签页，不要选忽略该接口，然后IPv6设置里选择指定的主接口，下面三个模式都改为中继，学习路由不勾选。然后在防火墙设置里选择WAN。 配置接口协议配置DHCP服务端现在，我们就能访问IPv6地址了。7.3 配置IPv4 over IPv6我们配置好了IPv6后，我们需要构建IPv4隧道，因为日本的MAP-E或DS-Lite都是非常标准的协议，因此我们只需要提前在OpenWRT上安装好MAP插件就可以创建隧道了。由于软件源是支持IPv6的，因此直接通过opkg下载即可。opkg update opkg install map然后，我们需要准备一个只支持IPv4访问的工具IPv4 Calculator，来计算各项参数，因为现在家中网络环境只有IPv6，我们可以用手机流量打开它。将我们获取的IPv6地址填入，直接点击计算即可。上半部分红框里端口号是我们获取的IPv4地址后，IPv4可以访问的NAT端口号。 计算IPv4参数，这里的数据是我瞎写的然后我们创建一个新的接口，协议选择MAP/LW4over6配置。 具体配置参照上图下半部分红框填写。BR / DMR / AFTR填写上图中的peeraddr，IPv4 地址前缀填写ipaddr，IPv4 地址前缀长度填写ip4prefixlen，IPv6 前缀填写ip6prefix，IPv6 地址前缀长度填写ip6prefixlen，EA-bits 长度填写ealen，PSID-bits 长度填写psidlen，PSID 偏移填写offset。然后在高级设置中隧道连接选择IPv6的接口，我们这里是WAN，选择的使用旧式 MAP，防火墙选WAN一样的即可。 这样，我们保存这个接口，稍等就能看到已经完成了IPv4的连接了，最后，我们找到LAN接口，把它的DHCP中的IPv6也全部改为中继，并选择学习路由。到现在为止就彻底大功告成联网成功。 设置好的网络接口至于网速，只能说还好，因为并无法跑满1Gbps。通过iperf3测了一下内网的连接速度，基本都在950Mbps的，因此可以判断不是我内网设备的问题，就是线路做不到跑满而已。高峰期期间也能做到300以上的网速，虽然不高，但是我只能说对比之前只有个位数，我已经十分欣慰了。 非高峰期网速测试高峰期网速测试8. WireGuard完成了网络连接，我们来实现第二个需求目标，即在外网高速访问内网。 我研究了一些方案，最后认为还是WireGuard最适合我。 虽然我一直以来都用的是IPSec，但是这里它是我第一个就排除掉的选项，因为上面大家也看到了，V6Plus并不能获取全部的开放端口，而IPSec只能固定使用500和4500端口。 接下来我试了一下之前就在用的ZeroTier，虽然ZeroTier很好用，但是新设备什么的总是需要去Web上操作一下，很麻烦，不是很喜欢这种借助第三方平台的方式，同样我也因此没有选择ScaleTail。经过了一番研究，最后选择了ScaleTail的核心协议WireGuard。 WireGuard不需要什么平台，只需要在服务端上跑起来，然后给一个端口即可。 总体上部署并不难，但是有些繁琐，因此我就不在这里费笔墨了，后续如果有人有需求我可以再单独写一篇教程，大家现在可以直接Google搜索“OpenWRT如何安装WireGuard服务端”，有很多优质教程可以看。 在学校通过WiFi测了一下连回家里的速度，整体上还是比较可靠的，平均连接速度在100Mbps以上，重传也在能接受范围内，100Mbps稳定性测试也基本是顶着跑，延迟在15ms以内，这种环境下4K云游戏都没有问题。 在学校通过WireGuard连接家里的设备速度我也尝试了一下在研究室连接家里电脑用Steam串流玩天国拯救2，4K60帧的情况下十分流畅。我也让研究室的同学试了一下，他说能感觉出来不是本地跑的，有一点延迟，大概和Xbox接普通的没对游戏优化过的电视感觉差不多，但是这种非FPS的游戏玩起来这种小延迟问题不大。 通过MacBook的Steam串流家里的PC玩天国拯救29. 后记折腾了将近一个月，终于给日本的网络彻底研究得七七八八了。虽然很折腾，但是多少也是学到了点东西，而且也确实是实现了我大部分目标吧。 不知道有多少和我一样在日本生活又被宽带所困的人，希望我的这篇文章可以给你一些启发和帮助。 2025-04-23 19:03 (JST, UTC+9) UtopiaXC 于日本茨城县筑波市 令和7年版情報通信白書 - 総務省 ↩ 日本電信電話株式会社等に関する法律（昭和59年12月25日法律第85号） - 日本法令索引 ↩ 令和6年度末における加入者回線の設置数に占めるNTT東日本・西日本のシェア（加入者回線全体） - 総務省 ↩ 令和6年度末における固定端末系伝送路設備の設置状況（報道資料） - 総務省 ↩ 固定系超高速ブロードバンドに関する事業者間連携サービスの動向（平成27年6月19日） - 総務省 ↩ NGNのISP接続（PPPoE方式・IPoE方式）に関する当面の方向性（平成30年2月） - 総務省 ↩ 在日本使用openwrt通过ipoe/v6plus方式连网的经验分享 - 恩山无线论坛 ↩
日本系列-生活篇01-日本银行账户与信用卡
前注本系列目录请访问此处。TODO之前一直在我的短动态站UtopiaXC Moments中对我的开户动态进行更新，因此本篇博文的定位是我的银行开户之路总集篇。但是由于我还在和日本的各大银行周旋，所以本篇暂时只是放在这里占个位，等一切尘埃落定之后我会把我动态中的内容整理成这篇文章。 关于我的开户与信用卡申请动态，请移步此处进行阅读。