UtopiaXC Blog
type: channel
link: https://blog.utopiaxc.com/
description: This is just a blog of UtopiaXC.
items: 日本系列-生活篇03-汽车与交通规则
items: 记录一次服务器被挂马的善后
items: 日本系列-生活篇02-宽带：NTT与光纤与PPPoE
items: Dear主题v3版本正式发布
items: Agent-Based Modeling – A Path to simulate everything
items: 搞了个二手尼康1 J1
items: 日本系列-交通篇02-东京↔热海电车往返
items: 日本系列-旅行篇01-热海

日本系列-生活篇03-汽车与交通规则
type: item
date: 2026-07-29T17:17:00+08:00
description: 前注本系列目录请访问此处。背景东京毋庸置疑是全世界轨道交通最发达的城市，借助发达的铁路网和其他如巴士、共享单车等公共交通体系，在东京23区内可以借助公共交通快速地抵达几乎任何地方，所以对于很多初到日本旅游的游客来说，会很自然地感受到在日本生活，私家车并不重要。 然而一个反直觉的现实是，日本是汽车保有量最高的国家之一，人均汽车保有量约为0.64。公认的车轮上的国家美国则是约0.86，中国约为0.25，由此可见哪怕比不了美国，但是汽车对日本人来说一样十分重要。 刚来日本的时候，我住在东京都内，靠巴士和轨道交通确实已经完全能覆盖我的出行需求，然而在搬家到筑波后我发现，如果只靠关铁巴士和筑波快线和自行车，活动范围可以说是被大大限制了。 传统的日本城市是非常典型的窄路密网，像是东京大阪京都等城市，你出了车站你沿着一个方向走20分钟，你会发现车站周围的商业区景象消失了，取而代之的是大片大片的一户建住宅，住宅门前用仅仅能勉强通过一辆车宽度的道路连接起来。这是经典的TOD+窄路密网模式，将商业办公区和娱乐区域放置在车站附近，这样可以保持车站附近的商业活性，同时也能使轨道交通出行的人更加便捷地抵达目的地。而稍微远离车站的地区，就是普通居民生活的街区，不需要太宽的路，只要能保证每栋住宅都可以通过马路抵达即可。 池袋附近的一条小路，来自Google地图街景然而筑波这个地方我个人感觉和很多美国的城市建设思路特别像，车站虽然也是中心商业区域，分布着不少商场，比如つくば駅的トナリエ，研究学園駅附近的IIAS，然而更加大型的商场比如Costco，TRIAL等则是分布在城市的各个角落，而筑波的AEON从つくば駅坐公交甚至要半小时才能到达。 除了商业分布外，从路网的设计上也能看出端倪， 筑波是新城，因此并没有像东京那样有着极其杂乱的路网，而是像绝大多数新城一样有着相对横平竖直的井字路网，用多条双向六车道的国道作为骨架，骨架中用四车道和双车道的道路填充，很少出现东京那样的单车道双向路。在主干道路的两侧，经常能看见非常高大的路牌，就像美国公路片中的路边商业一样，并且几乎所有的大小店铺都会有一片极大的停车场，甚至很多店铺的停车场面积要远大于店铺本身，最典型的就是各种便利店。 一家在408国道旁的麦当劳，可以看到停车场面积远大于主楼正是因为这些原因，在筑波生活如果没有车，将会是一件非常痛苦的事情，因为这里的几乎所有设施都是基于车来设计的。小到便利店大到超市市政府，如果骑自行车去任何地方都需要20分钟以上，公共交通的班次更是稀疏得令人发指，部分线路甚至一天只有三四班公交，因此，我个人是比较建议在日本生活的朋友如果不是住在东京或大阪这样的都市圈区域内的话，还是要尽早把学驾照和买车提上日程。驾照想要开车，驾照是必需品这自不必多说，对于常住在日本的外国人来说，其实只有两条拿到驾照的路径。 虽然日本加入了日内瓦道路交通公约并承认了国际驾照IDP，但是对于外国人来说，持有IDP只能在日本开车一年，入境超过一年是不能使用IDP的，想刷新掉这个debuff状态，必须离境日本超过90天后再返回日本，才能继续再开一年车，因此如果不是旅游的话，对外国人来说IDP是行不通的。驾校第一条路径自然是直接在日本当地找驾校学车。日本的驾校有很多，但是我只推荐去指定汽车驾驶学校，因为这些学校是有免除路考的资格的，只需要完成校内考试就可以拿到驾照，而不需要去驾照中心考试。 一般来说，日本的驾校都是合宿制，就是报名后去一个地方住两三周的时间，每天上课练车，最后通过校内考试后拿到临时驾照后去驾照中心参加笔试拿到正式驾照，不过也有走读制的，具体的就看需求了。 我是比较建议在国内拿到驾照后实际开车没超过几千一万公里，或者高度依赖什么360影像和辅助驾驶的人直接去报驾校，因为开车是技术活，纯练出来的，没有里程经验直接去一个陌生国家开车早晚会出事。 从我认识的人看来，日本的驾校教学是比较认真的，而且老师也比较温柔，不会像国内那样训学生，不过支持外语的驾校好像并不多，基本都是日语授课，所以这条途径对日语是有一定的要求的。另外，价格也算得上是天价了，现在这个时间点，基本上都需要30万日元以上了，比买个二手车都要贵上许多，如果不是家境特别殷实的话也是比较难以接受的。 筑波自动车学校的手动挡价格表，到毕业需要三十余万日元外免切替第二个办法就是换驾照。换驾照并不是真的换，总有些人来问我换了日本驾照在国内还有效吗还能开车吗。这个问题就非常天真，日本的行政体系和其他国家的又不可能相通，不可能吊销你在国内的驾照资格，就算真给你驾照收走了，难道回国你就不能挂失重新办一张驾照吗，所以换只是用国内的驾照资格来办一个日本的驾照资格而已，不是物理上的换。 在讲流程之前，我必须要说的是，如果你有驾照但是从来没开过车，或者对道路交通完全不熟悉，…

记录一次服务器被挂马的善后
type: item
date: 2026-07-17T15:25:00+08:00
description: 背景我向来是对Openclaw不感兴趣的。因为我觉得这东西实际上做不了什么有用的工作，只会消耗token，真想干点什么直接用对应的agent不就得了。 不过朋友前几天在Discord拉了个群里搞了个聊天机器人，觉得虽然不能拿来干活，但是放在群里整活倒也不错，所以就在家里的服务器上跑了一下Openclaw的docker，这一跑才发现服务器被挂马了两周多，多了三个不知道哪来的容器在跑pcdn之类的东西。 于是我紧急排查了一下，发现是之前用的哪吒面板出了一大堆高危漏洞，包括CVE-2026-46716和CVE-2026-53519等，不少人都中招了。有的是被植入了挖矿程序，有的是像我这种被挂常驻任务容器的。 检查了一下服务器，觉得应该是彻底废了，因为攻击者直接给他自己的SSH公钥放到了root账户的authorized_keys里了，也就是说我的服务器全部的权限都被对方拿走了，而且在这期间对方在我这服务器里干了什么我根本不得而知。 最离谱的是，哪吒面板是主从模式，只要master机被攻破，所有的运行agent的机器也一并被植入恶意程序，也就是说，我的所有服务器甚至NAS都全部沦陷。没办法，只能把所有服务器都停机，然后一点点把里面存的重要文件取出来，重置所有服务器的系统，能换IP的就换IP，所有的密码默认已泄露进行修改，所有的SSH密钥都重新生成。安全架构完成了止损后，我就在思考，到底用什么样的架构才能最大可能地保证服务器的安全。 作为个人站长，以往我对零信任原则是不太在乎的，毕竟我就几个小服务器，而且也是纯爱好不是拿来赚钱的，就觉得挺无所谓的，谁会来攻击我。现在看来，人家跑脚本可不在乎你是什么服务器，只要检测到了就直接干。虽然我服务器上的数据也不值钱吧，但是重新装这么一次还是挺费劲的，看来是时候必须正视零信任了。 服务器安全无非三大块，物理安全，网络安全和系统安全。用的云服务器，自然不需要考虑物理安全，就只有网络安全和系统安全需要考虑了。 网络安全上，虽然最开始我用了一阵子阿里云WAF，OSS，CDN，后来发现这些按量付费的虽然每个月价格都不高吧，但是难保哪天被人恶意利用，第二天房子就会阿里了，于是就都给撤下来了，网络安全全靠那薄弱的入站防火墙，当时只保留了443，80和22端口的开放，现在想想即便如此也是有着不小的安全隐患的。至于系统安全，之前其实完全没考虑过，甚至很多服务都不是docker运行，都是直接运行在物理机上的，而且我用的docker也都是root docker，但凡出个0day就直接玩完，这次哪吒面板的事就是出在这个上面。网络安全本身我的网站就不是为了赚钱，根本没有收入，所以让我花大价钱去上阿里云那套安全系统我是肯定不干的，于是就想到了Cloudflare。其实我很久以前把域名托管到Cloudflare上过，但是当年一个是觉得麻烦另一个是觉得Cloudflare在国内的访问速度实在是太慢了，于是就放弃了。 但是现在，一个是我人就在海外，服务器也基本都是海外机房，再加上我觉得安全总归是大于速度的，所以又考虑回了Cloudflare。 既然用了Cloudflare，域名解析和CDN流量代理的小黄云那是自然要用的，但是如果只是套了层全站CDN再直接回源到服务器IP和端口，感觉还是不够保险，毕竟源站的端口还是开放的，只要有人知道IP还是能进行攻击。 思考了一下，唯一能关闭所有入站流量的办法，貌似也只有反向代理了。恰好，大善人也提供了这个方案，只需要配置一个Cloudflare Zero Trust Tunnel就好了，甚至想发布站点，也只需要在后台添加一下域名即可，完全不需要手动管理域名解析，最重要的是，全部免费。所以Cloudflare是真的赛博活佛互联网大善人。想起了之前沈逸评Cloudflare是境外势力还有大把粉丝支持的事，合着在这帮人眼里凡是能给老百姓提供免费服务的大企业都是反动势力呗，敌人太邪恶了竟然给灾民发粮。 于是乎，现在我的网络架构就是：用户请求->Cloudflare DNS->Cloudflare CDN->Cloudflare Tunnel->源站。 至于SSH，当然也不开放端口，在本地启一个WARP就完事了，然后用内网地址连接SSH。不仅如此，我还关闭了root登录和密码登录，密钥也从原来的无密码RSA密钥换成了带密码的ED25519密钥，虽然带密码麻烦点但是更安全。 然后，像是我的主页导航之类的，因为是纯静态站点，所以也没必要回源源站了，直接用Cloudflare Pages就完事了，还省得我源站崩溃导致整个站点都访问不了了，默认用Cloudflare Pages还能在上面挂一个公告提示一下服务器状态。 系统安全如果想要系统保持完全的安全，那最好的办法就是给所有服务都分配到沙箱里运行，或者每个服务单…

日本系列-生活篇02-宽带：NTT与光纤与PPPoE
type: item
date: 2026-04-23T18:04:00+08:00
description: 0. 前注本系列目录请访问此处。 #日本 #宽带 #网络 #So-net #索尼 #NTT #IPoE #PPPoE1. 背景一年前我从东京搬来筑波，和在东京的时候一样，也是租的带有免费网络的公寓。 之前在东京的时候，免费的网哪怕是晚上高峰期速度也有500Mbps左右，显然是独立入户不是全楼共享。 然而搬家到筑波后，这栋公寓将近40户的住户数本就已经很大了，网络居然还是全楼共享的1Gbps，而且只支持IPv4，显然在网关拨号的时候使用的是PPPoE，日本的PPPoE就是一个史前巨坑，看后面就能明白了。就这么凑合用了一年，每到晚上速度就只剩下个位数，实在受不了了。 高峰期（晚八点到十二点）的公寓网络速度测试好在，这栋楼虽然老，但是至少还是做了光导入工事，房间里有预留NTT的光纤面板，这就给事情留下了很大的转圜余地。在经历了一次又一次深夜断网，看着不断加载的进度条，我实在忍无可忍，决定自己办一条宽带，抛弃掉公寓的垃圾免费网络。 NTT光插座，左侧是光纤接口，右侧是公寓提供的免费网络RJ45接口和预留RJ11接口2. 日本宽带既然决定要自己办光纤，那第一步肯定是要进行调研。我会从几个维度把我最近几个月来调研的结果写在这一大章节，如果不感兴趣可以跳过。2.1 入户形式不同于日本很多产业，宽带领域日本倒是和绝大多数国家一样，没有什么特殊的入户形式。 目前，日本主流的入户形式有以下几种：FTTH、CATV、VDSL、Air与Starlink。2.1.1 FTTH先从FTTH说起，即Fiber to the Home，光纤入户。目前，日本基本上实现了光纤全覆盖，绝大多数房屋都可以通过光纤接入宽带，光纤覆盖率达99.84%1。 但是这里必须要澄清一个事实，这个所谓的光纤覆盖率，仅仅只是建筑物是否处于可以进行光纤连接的工事内的覆盖率。日本有太多经济泡沫时代留下的遗产，这里面就包含了大量的公寓建筑，有很多非常老旧的公寓是没有进行光导入工事的条件的，因此虽然这些建筑处于光纤覆盖区域，但是住在里面依旧没有办法开通光纤网络。 除了没有条件导入工事的情况外，日本基本上百分之百的管理公司与房东是不允许住户对公寓进行破坏性改造的，而光纤的导入工事又一定会破坏墙体，因此除非管理公司做了统一导入工事，住户是没有可能自行导入光纤的。 也就是说，如果租的房子本身入住时不支持光纤或仅支持某家的线路，那就没有办法申请已导入以外的网络供应商，这点一定要非常注意，在办理光纤前，建议先联系管理公司咨询。 比如我所租住的公寓，仅由CITV（一家专为公寓服务的网络提供商）进行了NTT的光回线导入，因此是没有办法进行NURO光的使用的。判断自家是否支持某家的光回线，最简单的办法就是去看家里的光插座是谁提供的，大概率是NTT，然后也可以咨询管理公司。 此前我向我公寓的管理公司咨询的回复2.1.2 CATVCATV是日本老房子中非常常见的宽带接入方式了，也就是我们常说的同轴线上网，这种方式曾经在中国大陆推广过，可惜由于广电的垄断和能力问题，最终无疾而终。目前全世界使用同轴上网的地区最多的大概是北美。 其实同轴线的网络传输能力并不差，理论上只要长度不要太长，质量稍微好一些，满足10Base以上规格的同轴线跑1Gbps是毫无问题的。然而现实中，需要使用同轴线上网的房子大概率是老房子，老房子中的同轴线达标率和规格都不高，这也导致了实际上同轴线上网的体验极差。 我有个朋友在东京都内住，家中就只支持同轴线，平常网速大概只有四五十兆，还因为设备老化的问题经常断网，苦不堪言。 目前日本基本上所有的CATV上网都是由J:COM提供的，价格嘛，也不算便宜，总之在我看来还是很坑的。而且要注意的是，日本的网络连接价格一般只根据理论最高速度有关，并不会关系你是用的是什么接入方式，也就是说光纤也好同轴线也好，都是一个价，只有施工方式的不同，至于能不能跑得到速度，那全凭天意。 J:COM光1G定价2.1.3 VDSLVDSL也是一种非常常见的网络接入方式，甚至全球范围内它的覆盖程度要比同轴线高得多得多，国内目前很多没有进行光纤改造得老旧小区仍旧使用的是这种方式。 其体现形式是将调制解调器也就是猫插入RJ11电话线插座或者RJ45以太网接口，通过PPPoE拨号认证来上网。这里要注意PPPoE并非与VDSL强绑定，VDSL是物理入户方式，而PPPoE只是网络接入认证方式，光纤也可以用PPPoE。 就像背景1中我提供的照片中，左侧是光纤接口，右侧下方是公寓免费网络的RJ45接口，而上方的RJ11接口就是预留来给其他VDSL供应商使用的。上面我提到我的房子只进行了NTT导入工事，这就意味着我无法使用KDDI的光纤，如果我办理了KDDI也就是au的套餐，在官网查询到，我的房子工事需要使用TypeV的形式，也就是走电话线，只…

Dear主题v3版本正式发布
type: item
date: 2026-04-22T13:05:00+08:00
description: Theme Dear for TypechoDear主题是一款由imjeff基于Bear博客平台设计理念创建的WordPress与Typecho主题。我在其基础之上，添加了一些独特功能，分支为了现在的专为Typecho打造的Dear主题Theme Dear for Typecho，今天，v3版本正式发布。设计AI和短视频的兴起，让人们早已失去静下心来阅读文字和撰写文字的兴趣。然而，我依旧认为单纯简单的图文方式仍是表达自己内心的最好手段，它安静又优雅。 Bear是一款极轻的博客平台，我第一次看到就被它的加载速度和简洁吸引。然而可惜的是，它并非是自部署的博客系统，而是一个博客平台。于是，在我苦苦追寻下，终于找到了imjeff开发的typecho-dear主题。它不像其他主题那样花哨，复刻于Bear让它有着飞快的速度和简洁，这正是我苦苦寻找的纯图文博客主题。 Bear博客示例然而，它并非尽善尽美，它只实现了最基本的博客功能，对于一些高级功能缺失过多，因此我决定，在它的基础上，用最小的开销实现更多的功能，这也就是本项目：Theme Dear for Typecho。安装与使用在GitHub Release下载最新的名为Dear-For-Typecho.zip的文件到Typecho站点目录下的{basePath}/usr/themes/主题文件夹中并解压。请保证解压后的文件夹名字与压缩包名一致，即Dear-For-Typecho。打开Typecho管理后台，在控制台->外观中找到Dear-For-Typecho主题，选择启用。在控制台->外观中，找到设置选项卡，进行个性化设置。新特性下面是相对于原主题typecho-dear添加的一些新特性。关于原主题的特性和样式，请前往原仓库查看。1. 评论Dear 2.0.1 版本起开始支持原主题仅支持原生评论样式，且需要手动修改代码开启，因此我参考Story-for-Typecho主题为本主题添加了一个内嵌评论系统。 出于安全考量与加载速度考量，你可以在主题设置中完全禁用评论系统，哪怕你在发布文章的时候在Typecho中选择了开启评论区，如果你禁用了评论系统，我仍不会夹在评论的CSS和JS，来防止恶意提交并且可以提高加载速度。 此外，我也提供了一个选项，供您禁止评论者填写他们的网站地址，以防止博客出现恶意网站链接导致备案问题。 同时，我强烈建议你开启Typecho的评论审核机制，不要允许未经许可的评论出现在公众视野。 评论区相关设置评论区样式2. 友情链接Dear 2.0.1 版本起开始支持社交属性也是个人博客的一个卖点。因此我添加了友情链接模板供用户来展示自己的社交网络。 如果您想启用友情链接页面，请在Typecho后台中，管理->独立页面中创建一个新的独立页面，并将其自定义模板设置为“友情链接”。 友情链接拥有两种添加方式。使用Links插件或直接将链接的JSON格式信息发布在独立页面中。这两种方法可以同时使用，也可以仅使用一种，系统将会优先渲染内容解析，然后再渲染插件数据。使用Links插件说实话，我不是很喜欢使用插件来解决问题，大多数时候这会使事情变得很麻烦。 不过Links是一个优秀的插件，它提供了一种简单的友情链接管理方式，但是它的数据提供模式并不符合我的评论区要求，因此它在本主题中仅用作数据库与管理，在渲染时主题会直接读取数据库的内容进行渲染而非使用插件原生方法。下载并启用Links插件。如果你正在使用MySQL8及后续版本数据库，开启该插件可能会报错HY000。当出现这种情况时，请找到插件对应的数据库脚本plugin/Links/Mysql.sql，将里面的MyISAM引擎修改为InnoDB在Typecho后台中，找到管理->友情链接进行友情链接管理工作。添加后的友情链接将直接显示在模板为友情链接的所有独立页面中。使用独立页面内容解析Dear 3.0.0 版本起开始支持在Typecho后台中，找到管理->独立页面，找到上面创建好的以友情链接为模板的独立页面，点击编辑。 在富文本编辑区域，任意位置中添加以下标签：<dear-links> </dear-links>在标签内部，添加一个JSON数组，数组中的每个元素就是一条单独的友情链接，格式如下：// 如果条目中不包含某个字段，可以直接留空不写。如果屏幕中出现Warning，请关闭php的日志直接打印。永远不要在生产环境中让用户直接拿到错误信息。 [ { "type": "分组这是类型，用于在显示的时候进行分组，如果没有分组则会自动归类为默认分组", "name": "友情链接名字", "url": "友情链接地址", "description": "友情链接描述", "image": "友情链接缩略图/头像", "email": "…

Agent-Based Modeling – A Path to simulate everything
type: item
date: 2025-05-21T14:39:00+08:00
description: What is the ABMNow, let's think back to the COVID-19, which was a gut-wrenching disaster. At the beginning, governments of each country wanted to figure out the severity of the virus spreading and tried to build a simulation model to find how many people would be infected and die as a result. Naturally a classic model called SEIR was be used, which was designed to describe the spread and recovery of a disease with an incubation period on a macroscopic scale an equation.SEIR divides the population into four compartments: Susceptible, Exposed, Infectious, Recovered. We can explain the transformation between them by the following four differential equations:$$ \begin{aligned} \frac{dS}{dt} &= -\beta \frac{S I}{N} \\ \frac{dE}{dt} &= \beta \frac{S I}{N} - \sigma E \\ \frac{dI}{dt} &= \sigma E - \gamma I \\ \frac{dR}{dt} &= \gamma I \end{aligned}​ $$Through these equations, we can easily estimate the number of infections that if we get attributes of infection rate β, incubation rate σ, recovery rate γ, total population N, and initial number of each crowd.However, it is not difficult to realize that SEIR still has many limitations and problems. The SEIR model is a holistic description of the whole population, that is to say, it completely ignores the behavioral differences of individuals between the spread of diseases. We certainly can not assume that a salesman who travels around plays the same role in disease spread as a programmer who often works at home.Also, in the real world, all β, σ, γ, N, even other factors are evolving, such as if we lock down the city, of course the β will get down. Of course, we can describe this kind of parameter variation by adding a set of equations, but this becomes impossible to describe too mach parameter variations just by few equations if we wish to add as many factors as possible.Therefore, although the SEIR model is important in the overall description of infectious diseases, it is still powerless in practical simulation because of d…

搞了个二手尼康1 J1
type: item
date: 2025-02-14T22:39:00+08:00
description: 前段时间和朋友在中野站的フジヤカメラ闲逛的时候，看到了个Junk级的Nikon 1 J1，说是Junk，但是其实只有LCD屏幕顶部有一条黑线，只要6000日元，煤炉和雅虎拍卖上差不多要12000，闲鱼便宜点单机也要五百人民币了。 相机本体因为当时有想法入一个松下GM1玩玩，所以当时看到这个小玩意儿的时候，就有了想买的欲望了。虽然这个一英寸传感器也就是GM1的M43的一半大，但是作为玩具，又是这个价位，就也没什么亏的了，于是果断下手。此事在我的Moments个人动态站 里亦有记载。买的时候是只包含本体和一块原装电池的，于是我又陆陆续续买了两块备用电池2000日元，两个充电器2600日元（为什么是两个，此事在我的Moments个人动态站里亦有记载），一张雷克沙的64G SD存储卡2980日元，一个f2.8的10mm等效27mm定，一个f3.5-5.6的10-30mm等效27-81mm VR变，还有一条挂绳1500（但是没花钱，乐天积分买的）。1 NIKKOR 10mm f/2.810mm定这个我当时买完寻思马上就去热海看樱花了，于是就在旁边本店买的，要价一万四，属实是有点大可不必了，我觉得撑死一万算比较靠谱吧。10-30这个我是雅虎拍卖上蹲的，到手9000，也勉强算是不贵。 1 NIKKOR VR 10-30mm f/3.5-5.6 PD-ZOOM整体来说，这小相机成像素质还算不错，直出的颜色我也蛮喜欢的，但是我依旧觉得，这个价位（指2000人民币以下档位）的小相机选择太多了，松下的GM1，索尼A5100，索尼NEX-5R，宾得的PENTAX Q都比这个小东西的性价比高。要是不考虑它的体积，搞个索尼的A7S，尼康的D90也都挺好的。 其实我觉得这玩意儿的定位在现如今十分尴尬，纯想拍照买这个不如直接用手机相机，想入门摄影我觉得这像卡片机一样的小机器又不合适，纯粹想买个玩具的话比他性能强的替代品太多了，所以，也就是我那天凑巧看到了，不然我也不会去买这么一个小众相机的。 全部配件样片由于我的财力实在不允许我买Lr，再加上我的Windows台式还在国内，用盗版不方便，因此虽然我开了RAW，但是没辙，现在只能发jpeg直出。 其实上次去热海的时候，很多片子就是这小机器拍的，这就不重复发了，开个传送门大家可以过去看。 接下来的照片是我在2025年情人节下课之后一个人走在大街上随手拍的，那么，祝各位有情人和无情人情人节快乐。注：照片经过webp压缩，需要具体哪张JPEG和NEF的原图评论里发一下吧，不然就当没人看不发了。ISO 400，ƒ5，1/320 sISO 400，ƒ5.6，1/800 sISO 400，ƒ3.6，1/6 sISO 6400，ƒ10，1/30 sISO 100，ƒ11，10 sISO 200，ƒ11，6 sISO 800，ƒ5.6，1/4 s 2025-02-14 23:37 (JST, UTC+9) UtopiaXC 于东京

日本系列-交通篇02-东京↔热海电车往返
type: item
date: 2025-02-13T01:50:00+08:00
description: 序本系列目录请访问此处。 本篇为热海旅行篇的交通篇章，仅介绍所乘坐的电车车型等，对具体旅行内容感兴趣的请前往该篇章查看。 其实这次去热海旅游，和之前去銚子不太一样。去銚子的那次纯粹是为了体验銚子電鉄和E259的，景点反倒放在次位。但是这次去热海主要是为了看樱花，并没有特意去研究坐什么车，但是事后回忆起来，感觉坐车比热海有意思（不是。 总体来说，从东京去热海有四个办法：东海道新干线东海道本线各停与快速列车舞女号特急列车蓝宝石舞女号特急列车（舞女号升级版，全车Green，坐不起）这次的计划本来是去程坐舞女号，回程坐东海道新干线。特色的特急车自不必说，有机会肯定是要体验的。东海道新干线其实我也是挺感兴趣的，虽然相比于特急我对高速列车并不是十分感冒，但是来日本之后只坐过E5和E6系新干线，对于东海道的N700S还是有一些去体验的欲望的。 然而旅程中还是出现了一些差错，导致了并没有坐成新干线，反倒是体验了东海道本线的绿车。总体而言倒也不亏。 那么本次，我共乘坐以下列车：湘南新宿线（湘南新宿ライン）：E233系3000番台，绿车车厢，新宿→横滨东海道本线-舞女号（踊り子号）特急：E257系2000番台，指定席，横滨→热海东海道本线-各停：车型忘了，绿车车厢，来宫→东京新宿站因为买的是早上九点半的舞女号，于是便想着九点到西武新宿站，然后走到新宿站，顺便再去便利店买点吃的。 横滨站的舞女号广告，本人新宿站拍摄舞女号的站台和NEX的站台是同一个，4站台。因为我记得上次坐潮骚号的时候也是和NEX同一个站台，下站台的电梯旁边就有家New Days，所以就打算去那里买个饭团上车吃，结果我忘记了上次我是从东京站走的不是新宿站，结果半天没找到New Days，看快到时间了就去了站台等车。 えきねっと购票截图结果朋友告诉我他起来晚了，坐的西武新宿要9:17才能到新宿，然而西武新宿站走到新宿站还得将近十分钟，就算到了，找站台也很久，这个站台离新宿站北口得走个十分钟。 结果没办法，朋友没来我也不能自己就走了，于是就拍了拍车，眼看着车从眼前开走。 新宿站的舞女号E257系2000番台列车，本人新宿站拍摄得亏えきねっと买的票发车后改签也不需要手续费，当场我就改签下一趟，但是下一趟新宿站发已经没座了，没办法就改到十点多横滨发的了。 改签后的えきねっと购票截图发车后免手续费退换票湘南新宿线不过既然改了横滨上车，那我们肯定还是要赶到横滨站的。从新宿站到横滨站最方便的肯定是湘南新宿线，不需要换乘而且快。 既然舞女号生下来一人五百多日元，于是就拿这钱直接买了绿券，坐了一下E233系3000番台的双层绿车。不过周末人还是挺多的，双层部分打眼一看没有两个空着的连座了，于是就坐了位于两端的单层绿车。 整体上湘南新宿线的线路质量还可以，有点晃但可以接受，比中央线强多了。路上风景也还行，一路上都是比较繁华的地区。 湘南新宿线E233系3000番台绿车内部，本人拍摄舞女号与横滨站到了横滨站在站台上晃了一会，看了看路过的电车，天气挺好，所以虽然错过了一班舞女号，但是心情还是蛮好的。 横滨线的E233系6000番台列车，本人横滨站拍摄东海道线E233系3000番台（左）与E231系1000番台近郊型（右），本人横滨站拍摄等了一会要乘坐的舞女号列车就进站了，使用的是5000番台，因此涂装也发生了改变，从2000番台的蓝色涂装改为了绿色。 舞女号E257系5000番台列车，本人横滨站拍摄不过，也算是因祸得福，之前新宿上车的因为人太多没买到靠左侧能看到海的座位，不过横滨上车的这次买到了左侧的座位，看看海景心情还挺好的。舞女号E257系5000番台列车内部，本人拍摄东海道本线小田园站到根府川站间的海景，本人拍摄衣帽钩千万千万不要在时间紧，神志不清，没睡醒等状况下在衣帽钩上挂任何物品，我就是又困，又急，结果把帽子落在衣帽钩上了，3000日元的帽子，到现在也没找回来，心疼啊。东海道本线各停回程的时候其实本来是打算坐一站从来宫到热海，然后坐JR东海的东海道新干线的，我还蛮期待坐N700S的，结果朋友上车之后觉得太困了不想动，于是就决定从来宫直接坐到东京。因为有绿车，就直接在Suica APP里买了绿券，1550日元每人，所以乘坐体验还是挺好的，不过相比于新干线的1770特急券且只要49分钟，各停晃了我俩两个小时，我只能说车票效益最大化了属于是。 因为上车的时候只打算坐一站，所以也没记是什么车型，也没拍照，总之是坐的绿车的二层一路到了东京站。 Suica绿券支付，MyJCB APP截图总结总体来说，其实舞女号给我的感觉就是很普通的优等特急列车，没啥特点，也没啥特别的缺点，可能唯一的缺点是衣帽钩太高了导致我完全没想起来我的帽子。。。 个人感觉东海道本线的各停和湘南新宿线的绿车都还是值得一坐的，至于舞女号，特…

日本系列-旅行篇01-热海
type: item
date: 2025-02-13T00:18:00+08:00
description: 0. 序本系列目录请访问此处。 来日本半年，学习没啥成效，旅游倒是去了不少地方。之前一直想更新我的旅游记录来着，可惜之前服务器在国内，NTT的网连接不畅。现在迁移完了服务器，可以陆续把之前的旅游记录发上来了。 相比其他偏科普的篇章，旅游篇将会是纯粹的记录篇章，在这简单记录我的旅行目的和见闻，所以每篇的长度也不会太长，所以大家也不要把本篇章当作旅行攻略来看，因为多有不周，见谅。 那么第一篇开篇，我要先更一篇在我的旅行中相对不太完美的目的地，因为这里是我上周日去的，时间距现在最近。不过，其实不完美的旅行才是大多数，旅行的途中总是有着各种曲折，但是曲折和遗憾也是旅行的一大乐趣，当我们在不太遥远的将来回想这些时，想必也是一件趣事。 这一次去其实还有一个目的，就是测试测试我新捡来的垃圾相机到底效果怎么样，因此本篇配图如果不特殊说明则是尼康1 J1搭配f/2.8 10mm等效27mm镜头所拍摄，均为本人拍摄。拍摄时选择RAW+JPEG FINE，但是由于我现在没有能用来后期的电脑，所以本文图片均为直出未调色。 图片采用webp压缩，因此iPhone的照片会丢失HDR信息导致偏黑，如果需要哪张的RAW或JPEG可留言，我会到时候把对应的照片上传到我的自建网盘里。 最后我一定要说，等我考完修考之后必去收个Z62，尼康，神！目的地：静冈县热海市（静岡県熱海市、しずおかけん あたみし） 交通方式：电车（点此联动交通篇） 时间：2025年02月09日全天 同行：一个语校的朋友和一个在滨松工作的学弟 摄影器材：iPhone 16 Pro，Nikon 1 J1（with Nikkor 1 10mm f/2.8）为什么是热海没有什么特别的理由，只是因为它在那里罢了。 好吧，不扯淡，其实是因为马上事情就要变多起来了，所以想最后出去玩一次，于是就在研究离东京都内单程交通三小时以内的目的地。 和语校朋友闲聊的时候顺口提了一嘴，再加上之前说有个学弟在静冈上班，所以他就说现在适合去热海的时候（因为2.10左右正是热海樱的花季，全日本开得最早的樱花），我顺嘴说那周末走，然后就有了这篇。 热海樱（あたみ桜）的牌子交通详细的交通过程我就放在交通篇里来讲了，这里只做简单的叙述。 从东京去热海最快的方式肯定是新干线，从东京站，品川站和新横滨站这几站都可以乘坐东海道新干线，东京站发大概五十分钟就能到热海。 除了JR东海运营的东海道新干线外，东海道本线也可以到热海。闲的无聊可以从东京站坐各停一路晃过去，大概两小时，或者加点钱买舞女号（踊り子号）的票坐特急过去，从东京站，新宿站，横滨站都可以上车，新宿站发一个半小时整，横滨站发一个小时整，为什么这俩站发的时间我都清楚，因为这俩票我都买了，至于为什么都买了，大家去对应的交通篇看吧，此处不赘述。帽子出门时我鬼使神差地戴上了我之前无印良品花了三千日元买的帽子，帽子很帅，可惜第一次戴就丢了。 因为种种原因，到热海的时候下车太着急，结果完全不记得我还把帽子挂到了衣帽钩上，刚出热海站就想起来帽子没拿，赶紧回去找，但是车已经开了，和票机的站员说我的帽子落在车上了，她让我去站台失物招领处，于是我去了，结果这一去真的是我难顶一天的开端。 到了失物招领处进去了，我和站员说“私は帽子が先の電車の中で落ちました”（我的帽子落在电车里了），站员回了句”それで、何”（所以呢），我懵了，第一次见语气这么横的，对乘客不用敬语不用丁宁体，而且那脸色好像我欠他多少钱一样，我忍着懵逼又说了一遍“帽子が落ちたので、取り返したいです”（我帽子落下了所以我想给拿回来），然后他又来了句“それでどうしたい”（那你想干什么），我是真懵了，和我预想的剧情完全不一样，好歹让我填个单子说到时候找到联系我什么的吧，结果就这态度，我都不知道说什么了，转头想走，他指了指桌子上一摞纸说让我过几天打这个电话，具体说的啥记不太清了反正就是这个意思，我拿着纸就走了，当时气得我直接把那张纸给我学弟了。 后面晚上回家路上看到了JR东日本有失物招领在线ChatBot，抱着试一试的心理填了一下信息，结果告诉我找不到，不死心过了两天又填还是说没找到，算了，放弃，这下出行成本又加150人民币。 JR东日本反馈说没找到的邮件135国道其实热海樱主要是分布在糸川遊歩道那边，但是我们时间比较充裕，也没什么特别的目的地，出站之后就往海边走了，先是一直往东走走到了国际医疗福祉大学热海医院，然后再沿着135国道一路往南走到阳光海滩。一路上风景还不错，但是其实只是不错，没有特别出彩。路边的一片荒草国际医疗福祉大学热海医院旁的停车场路旁神龛前楼梯上的一丛野草路边一块荒废的安全指示牌热海阳光海岸，iPhone拍摄海岸到了阳光海滩之后，说实话，其实这地方就，很普通，真的就是很普通的海滩。 而且感觉都是做了小红书攻略来的，基本都是国…